俗話說(shuō)：靠山吃山，靠海吃海。這句話在希臘這個(gè)傳奇國(guó)度展現(xiàn)得淋漓盡致。
希臘航運(yùn)在全球的地位
眾所周知，希臘位于歐洲、亞洲、非洲三大洲之間，西南臨愛(ài)奧尼亞海和地中海，東臨愛(ài)琴海，而且它的領(lǐng)土有15%是島嶼，大概有1500多個(gè)島嶼，海岸線曲折，港口眾多。
也正是因?yàn)榭亢５牡乩硇蝿?shì)，造就了希臘航運(yùn)一直以來(lái)在全球的領(lǐng)先地位。
根據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，雖然希臘人口僅占全球的0.16%，但是希臘船東控制著全球航運(yùn)能力的20.67%和歐盟的54.28%。2007年到2019年，希臘船隊(duì)的運(yùn)力翻了一倍多，而且希臘的船隊(duì)平均船齡是9.17年，遠(yuǎn)低于全球船隊(duì)的平均船齡9.61年。
從船隊(duì)增長(zhǎng)的地區(qū)來(lái)看，2010年以來(lái)，全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了44%，而整個(gè)歐洲地區(qū)增加了1.64億噸，也主要是由希臘船東推動(dòng)的，希臘船東在這一期間船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了74%，相當(dāng)于整個(gè)歐洲增長(zhǎng)的54%。
全球排名浮動(dòng)
2013年，希臘超越日本成為全球最大的船東國(guó)，而且在二手船交易市場(chǎng)非?；钴S。
今年由于疫情的原因，全球貿(mào)易遭受沖擊，全球航運(yùn)業(yè)也遭遇前所未有的困境。目前全球排名第一的是日本，希臘第二，中國(guó)第三，中國(guó)所擁有船隊(duì)的總價(jià)值是排名第四的新加坡的兩倍多。明顯可見(jiàn)，排名前三的船東國(guó)家在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位。
不過(guò)，希臘依然是船隊(duì)價(jià)值前十名的船東國(guó)家中間，為數(shù)不多的在2019年至2020年之間保持增長(zhǎng)的國(guó)家之一，目前船隊(duì)總價(jià)值已經(jīng)達(dá)到1053億美元。
世界經(jīng)濟(jì)命脈—航運(yùn)
2000多年前，古羅馬哲學(xué)家西塞羅曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了一切”。2000多年后，這句話依然在理。成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢(shì)讓海運(yùn)成了全球貿(mào)易的動(dòng)脈。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，一噸貨物每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)的26倍，航空是海運(yùn)的95倍。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，2019年全球商品貿(mào)易總額在19萬(wàn)億美元左右，從商品重量的維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占到全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值的維度計(jì)算，則占貿(mào)易額的70%以上，也就是說(shuō)，19萬(wàn)億美元中有13.3萬(wàn)億美元的貿(mào)易是通過(guò)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。
如此看來(lái)，說(shuō)航運(yùn)是世界經(jīng)濟(jì)的命脈一點(diǎn)都不為過(guò)。
而在全球航運(yùn)業(yè)中，希臘航運(yùn)之所以如此發(fā)達(dá)，一是因?yàn)樗乩韮?yōu)勢(shì)；二是它擁有很強(qiáng)的技術(shù)積累，希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國(guó)家之一；三是希臘政府的政策支持。
在希臘，就連教育科目也設(shè)置了很多跟海運(yùn)相關(guān)的內(nèi)容。對(duì)此，希臘航運(yùn)人自稱他們血管里流的不是血而是海水。
希臘航運(yùn)在全球的地位
眾所周知，希臘位于歐洲、亞洲、非洲三大洲之間，西南臨愛(ài)奧尼亞海和地中海，東臨愛(ài)琴海，而且它的領(lǐng)土有15%是島嶼，大概有1500多個(gè)島嶼，海岸線曲折，港口眾多。
也正是因?yàn)榭亢５牡乩硇蝿?shì)，造就了希臘航運(yùn)一直以來(lái)在全球的領(lǐng)先地位。
根據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，雖然希臘人口僅占全球的0.16%，但是希臘船東控制著全球航運(yùn)能力的20.67%和歐盟的54.28%。2007年到2019年，希臘船隊(duì)的運(yùn)力翻了一倍多，而且希臘的船隊(duì)平均船齡是9.17年，遠(yuǎn)低于全球船隊(duì)的平均船齡9.61年。
從船隊(duì)增長(zhǎng)的地區(qū)來(lái)看，2010年以來(lái)，全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了44%，而整個(gè)歐洲地區(qū)增加了1.64億噸，也主要是由希臘船東推動(dòng)的，希臘船東在這一期間船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了74%，相當(dāng)于整個(gè)歐洲增長(zhǎng)的54%。
全球排名浮動(dòng)
2013年，希臘超越日本成為全球最大的船東國(guó)，而且在二手船交易市場(chǎng)非?；钴S。
今年由于疫情的原因，全球貿(mào)易遭受沖擊，全球航運(yùn)業(yè)也遭遇前所未有的困境。目前全球排名第一的是日本，希臘第二，中國(guó)第三，中國(guó)所擁有船隊(duì)的總價(jià)值是排名第四的新加坡的兩倍多。明顯可見(jiàn)，排名前三的船東國(guó)家在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位。
不過(guò)，希臘依然是船隊(duì)價(jià)值前十名的船東國(guó)家中間，為數(shù)不多的在2019年至2020年之間保持增長(zhǎng)的國(guó)家之一，目前船隊(duì)總價(jià)值已經(jīng)達(dá)到1053億美元。
世界經(jīng)濟(jì)命脈—航運(yùn)
2000多年前，古羅馬哲學(xué)家西塞羅曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了一切”。2000多年后，這句話依然在理。成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢(shì)讓海運(yùn)成了全球貿(mào)易的動(dòng)脈。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，一噸貨物每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)的26倍，航空是海運(yùn)的95倍。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，2019年全球商品貿(mào)易總額在19萬(wàn)億美元左右，從商品重量的維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占到全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值的維度計(jì)算，則占貿(mào)易額的70%以上，也就是說(shuō)，19萬(wàn)億美元中有13.3萬(wàn)億美元的貿(mào)易是通過(guò)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。
如此看來(lái)，說(shuō)航運(yùn)是世界經(jīng)濟(jì)的命脈一點(diǎn)都不為過(guò)。
而在全球航運(yùn)業(yè)中，希臘航運(yùn)之所以如此發(fā)達(dá)，一是因?yàn)樗乩韮?yōu)勢(shì)；二是它擁有很強(qiáng)的技術(shù)積累，希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國(guó)家之一；三是希臘政府的政策支持。
在希臘，就連教育科目也設(shè)置了很多跟海運(yùn)相關(guān)的內(nèi)容。對(duì)此，希臘航運(yùn)人自稱他們血管里流的不是血而是海水。
