希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國(guó)家之一。荷馬史詩(shī)中記載的特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠(yuǎn)征故事，這顯示很早以前希臘人的造船和航海技術(shù)就達(dá)到了相當(dāng)高的水平。希臘航運(yùn)業(yè)的鼎盛時(shí)期始于18世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)處于奧斯曼帝國(guó)統(tǒng)制下的愛(ài)琴海貿(mào)易以至整個(gè)東地中海的貿(mào)易幾乎完全掌握在希臘人的手中。此后發(fā)生的幾次歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)都不斷給希臘海運(yùn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。在1821-1829年的希臘獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)中希臘海運(yùn)業(yè)受到重創(chuàng)，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后希臘海運(yùn)業(yè)迅速恢復(fù)，到19世紀(jì)末，商船總噸位翻了兩番。之后，在20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)中，希臘船隊(duì)損失慘重，船舶總噸位分別下降了56.8%和73.6%。1947年美國(guó)政府根據(jù)馬歇爾計(jì)劃賣(mài)給希臘政府100艘一萬(wàn)載重噸的自由輪，平均售價(jià)54萬(wàn)美元，約為造價(jià)的1/3。希臘政府在轉(zhuǎn)讓這批船舶時(shí)又降價(jià)25%，同時(shí)提供25年期年息為3.5%的長(zhǎng)期貸款?，F(xiàn)代希臘海運(yùn)業(yè)就是在這個(gè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大，成為今天世界海運(yùn)霸主的。
2008年金融危機(jī)之后，隨著世界航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和強(qiáng)勁增長(zhǎng)，希臘海運(yùn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，并呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
一、船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑
海運(yùn)業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)至關(guān)重要，全球80％以上的商品貿(mào)易依靠海運(yùn)。目前，希臘控制的船隊(duì)（即船主為希臘公民，不論船舶的旗幟）在全球排名第一，占世界總運(yùn)力的20％左右，約占?xì)W盟國(guó)家運(yùn)力的50％。希臘擁有千噸以上的各類貨運(yùn)船舶5283艘，總載重噸數(shù)為4.14億噸，同比2017年增長(zhǎng)13%。是名副其實(shí)的世界第一航運(yùn)大國(guó)，在全球航運(yùn)業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。
二、經(jīng)濟(jì)支柱作用愈發(fā)突顯
根據(jù)希臘船東聯(lián)盟發(fā)布的2017－2018年度報(bào)告，作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)2017年為希臘帶來(lái)了91.4億歐元（約合107億美元）的外匯收入，同比增長(zhǎng)16.91%?？紤]到直接貢獻(xiàn)和對(duì)法律服務(wù)、房地產(chǎn)、物流、保險(xiǎn)和煉油廠等其他部門(mén)的間接影響，海運(yùn)業(yè)對(duì)希臘GDP的貢獻(xiàn)超過(guò)7.5％，為全社會(huì)創(chuàng)造了近20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。隨著希臘船東大量購(gòu)船以及船舶租金的上升，2018年前三季度，航運(yùn)業(yè)對(duì)希臘經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)更是大幅增加，據(jù)希臘央行2018年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)服務(wù)盈余增長(zhǎng)主要依靠航運(yùn)拉動(dòng)，同比增長(zhǎng)了29%，向財(cái)政上交121.78億歐元（約合137.6億美元），希臘船東已經(jīng)成為希臘經(jīng)濟(jì)的“頂梁柱”。隨著希臘船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，希臘央行也對(duì)海運(yùn)業(yè)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行重大調(diào)整，以便更好地反映該行業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。希臘總理齊普拉斯也公開(kāi)表示，航運(yùn)業(yè)在希臘的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和創(chuàng)造就業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。
三、船舶更新?lián)Q代加快
過(guò)去，困擾希臘航運(yùn)業(yè)的主要問(wèn)題之一是船隊(duì)的老齡化。近幾年來(lái)，由于全球貿(mào)易的繁榮和國(guó)際海運(yùn)需求增加，促使希臘船東更多地投資新建船只。通過(guò)更新?lián)Q代，希臘船隊(duì)的平均年齡從2000年的17年逐漸下降到2013年的9.9年，并在最近兩年維持在11.5年左右的低位，明顯低于世界平均水平14.6年。以上數(shù)據(jù)反映出希臘船東不斷加大對(duì)新船的投資，同時(shí)也加大了對(duì)舊船的銷(xiāo)售和報(bào)廢。
在過(guò)去十年，希臘船東投資新造船總額累計(jì)超過(guò)1000億美元，目前在手船只訂單總噸數(shù)1695萬(wàn)噸，排名全球第三，僅次于2714萬(wàn)噸的日本和2107萬(wàn)噸的中國(guó)。近年來(lái)，希臘船東仍在大力訂造新船和購(gòu)買(mǎi)二手船舶，希臘船隊(duì)更新和擴(kuò)張步伐仍在繼續(xù)。2018年，希臘船東在船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)更加活躍，購(gòu)買(mǎi)了284艘船，總噸位為1480萬(wàn)噸。
四、船東融資渠道多元
航運(yùn)業(yè)是世界上資本最密集的行業(yè)之一，船舶投資占航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)金流的50%以上。一艘大型集裝箱船、油船的造價(jià)動(dòng)輒上億美元，而一艘液化天然氣船的造價(jià)更是昂貴。作為全球第一航運(yùn)大國(guó)，船舶融資對(duì)希臘航運(yùn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。希臘船東的融資渠道主要有三：一是商業(yè)銀行信貸融資、融資租賃、資本市場(chǎng)證券融資等方式。其中，以商業(yè)銀行貸款為主。目前，融資租賃方式募集資金也占較高比重；二是通過(guò)股票市場(chǎng)籌集資金。希臘船東的上市時(shí)間主要集中在2005～2008年期間。Diana、Dryships、Danaos等航運(yùn)企業(yè)都在此期間成功在美國(guó)紐約證券交易所和納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)上市。三是通過(guò)債券市場(chǎng)進(jìn)行融資。目前已經(jīng)通過(guò)發(fā)行債券進(jìn)行融資的希臘船東主要有General Maritime、Dryships、Excel、Navios、Seacor、Genco等幾家。
五、航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步整合
根據(jù)船舶融資咨詢機(jī)構(gòu)研究顯示，2018年希臘航運(yùn)公司減少了9家，由597家降為588家，希臘航運(yùn)公司的數(shù)量已經(jīng)連續(xù)7年出現(xiàn)下滑。目前，船隊(duì)運(yùn)力在100萬(wàn)載重噸以上的希臘公司現(xiàn)在有77家，在希臘船隊(duì)總規(guī)模中的比重不斷攀升，已經(jīng)達(dá)到80%。目前，希臘航運(yùn)公司的數(shù)量已經(jīng)連續(xù)7年出現(xiàn)下滑，不過(guò)在新生企業(yè)的緩沖下，2018年希臘航運(yùn)公司兼并的速度有所放緩，相比2017年6.4%大幅下降為1.5%。自1998年至今，每年平均減少速度為2.2%。
六、希臘航運(yùn)的未來(lái)發(fā)展
盡管希臘航運(yùn)對(duì)希臘經(jīng)濟(jì)做出了重大貢獻(xiàn)，但與其在該行業(yè)中所占龐大的市場(chǎng)份額并不相匹配。航運(yùn)業(yè)對(duì)希臘人均收入的影響僅為150美元，不到其他航運(yùn)大國(guó)平均值的1/3。主要原因是希臘既不是生產(chǎn)型大國(guó)也不是消費(fèi)型大國(guó)，航運(yùn)并不能很好支撐本國(guó)自身工商業(yè)發(fā)展。雖然希臘控制著40％以上的歐盟船隊(duì)，但其對(duì)歐盟航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額的貢獻(xiàn)僅為3％。因此，希臘經(jīng)濟(jì)能否從希臘航運(yùn)進(jìn)一步受益，取決于發(fā)展巴爾干地區(qū)的協(xié)同效應(yīng)，需要開(kāi)發(fā)與地區(qū)相關(guān)國(guó)家在航空、鐵路和船舶運(yùn)輸間建立更加緊密的聯(lián)系。目前，希臘鐵路網(wǎng)的每公里貨運(yùn)量?jī)H為20萬(wàn)噸，而歐盟為180萬(wàn)噸，這反映了其進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò)、拉動(dòng)航運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展的潛力。
七、希臘航運(yùn)業(yè)與我合作情況
希臘與我在海運(yùn)領(lǐng)域的合作發(fā)展良好，繼1996年兩國(guó)簽署海運(yùn)合作協(xié)定后，2002年歐盟與中國(guó)簽署海運(yùn)合作協(xié)定；2010年6月中希兩國(guó)簽署海運(yùn)諒解備忘錄；2011年中希兩國(guó)為促進(jìn)雙方在樞紐港的合作、為給希臘在中國(guó)造船提供融資以及進(jìn)一步深化雙邊和國(guó)際合作（包括技術(shù)交流、培訓(xùn)和參展國(guó)際展覽會(huì)等）又簽署了海運(yùn)合作行動(dòng)計(jì)劃。從2000年至今，希臘船東從中國(guó)造船企業(yè)共訂造1000多艘貨船。今年一季度，中國(guó)造船企業(yè)在手的希臘船東的新訂單超過(guò)1000萬(wàn)載重噸。此外，2010年溫家寶總理訪希期間宣布設(shè)立50億美金中希船舶基金，為希臘船東在中國(guó)造船企業(yè)造船提供融資支持。截至目前，該基金承諾貸款25.39億美元，發(fā)放貸款10.68億美元，貸款余額7.45億美元。
