航運(yùn)市場(chǎng)又恢復(fù)了活躍，更多的新造船要來(lái)了，目前HMM的12艘24000 TEU集裝箱船已全部完成交付使用。
據(jù)悉，德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已與多家造船廠聯(lián)系，要求提供最大型集裝箱船舶的報(bào)價(jià)。就在一年前，該公司還與造船廠就LNG動(dòng)力大型船進(jìn)行接觸。
Hapag-Lloyd在一份書面評(píng)論中寫道：“正如前一段時(shí)間已經(jīng)溝通的那樣，Hapag-Lloyd會(huì)定期評(píng)估超大型集裝箱船類別中可能的新船體。我們可以確認(rèn)，在這種情況下，我們最近已經(jīng)聯(lián)系了多個(gè)造船廠?！?/p>
該公司強(qiáng)調(diào)：“然而，尚未做出訂購(gòu)船舶的決定，而且該決定也并非迫在眉睫?！?/p>
赫伯羅特不想就詢價(jià)一事發(fā)表評(píng)論，也不會(huì)確認(rèn)將使用何種燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)這些船只。
自赫伯羅特上一次向市場(chǎng)尋求新型超大型船舶的報(bào)價(jià)以來(lái)，只有一年的時(shí)間。當(dāng)時(shí)，該德國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司已與亞洲造船廠聯(lián)系，要求訂購(gòu)六艘超大型集裝箱船，總計(jì)23,000 teu。
當(dāng)時(shí)，有消息人士稱，該計(jì)劃可能在今年或明年實(shí)現(xiàn)。但是，不確定這些與赫伯羅特現(xiàn)在正在重新審查的計(jì)劃是否相同。
液化天然氣押注于現(xiàn)有船舶懸而未決
液化天然氣（LNG）已經(jīng)成為赫伯羅特燃料分類的一部分。并正在將一艘前UASC船15,000TEU的Sajir轉(zhuǎn)換為使用LNG燃料。
Sajir是赫伯羅特的17艘大型集裝箱船之一，所有這些集裝箱船都具備適用液化天然氣。
但該公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近在接受采訪時(shí)表示，Sajir很可能是赫伯羅特實(shí)際使用該選擇權(quán)的唯一一艘船。
這是因?yàn)楫?dāng)前轉(zhuǎn)換為液化天然氣相關(guān)的財(cái)務(wù)成本很高，以致剩余的16艘船舶也無(wú)法進(jìn)行改裝。
“如果成本保持在今天的水平上，那么從資金上講，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，那么很有可能不會(huì)發(fā)生。但是我們?nèi)栽谂?，因?yàn)槲覀兿ＭO(shè)法找到使其可行的方法?！彼f(shuō)。
Sajir輪改造工作于本月初在上海附近的華潤(rùn)大東造船廠開始，預(yù)計(jì)將花費(fèi)三個(gè)月的時(shí)間，將主發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為雙燃料單元，并安裝安全運(yùn)行LNG動(dòng)力所需的雙壁管道。
該燃料箱重約1,300噸，已在到達(dá)船廠之前進(jìn)行了制造和組裝，現(xiàn)在借助浮動(dòng)起重機(jī)將其安裝到預(yù)先準(zhǔn)備的貨艙中。
赫伯羅特說(shuō)：“儲(chǔ)氣系統(tǒng)通常占用290TEU的空間，這意味著該船的集裝箱運(yùn)力將降低相應(yīng)的數(shù)量?！?/p>
赫伯羅特船隊(duì)管理總經(jīng)理Richard von Berlepsch說(shuō)：“通過(guò)轉(zhuǎn)換'Sajir'，我們將成為世界上第一家將這種尺寸的集裝箱船改裝為L(zhǎng)NG推進(jìn)器的班輪運(yùn)輸公司?！薄斑@是一項(xiàng)史無(wú)前例的試驗(yàn)項(xiàng)目，我們希望以此為經(jīng)驗(yàn)，并為其他這種規(guī)模的船舶改裝以使用這種替代燃料鋪平道路?！?/p>
此外，von Berlepsch說(shuō)，赫伯羅特船員將接受培訓(xùn)，以操作這艘新改裝的船，該船預(yù)計(jì)在明年年初投入使用。
本月早些時(shí)候，法國(guó)運(yùn)營(yíng)商CMA CGM推出了其首艘專用LNG動(dòng)力的集裝箱船Jaques Saade。
