新冠疫情的爆發(fā)基本上遏制了造船業(yè)的投資，尤其是在集裝箱運(yùn)輸方面，因?yàn)樵S多船東未雨綢繆擱置了新造船計(jì)劃。
由于全球經(jīng)濟(jì)整體放緩和需求減少，班輪公司不得不通過(guò)成本節(jié)約措施來(lái)節(jié)省流動(dòng)性，而不是制定船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃。
正如赫伯羅特航運(yùn)由于新冠疫情造成的市場(chǎng)不確定性，該公司推遲了訂購(gòu)超大型集裝箱船的決定，直到另行通知。
這些投資預(yù)計(jì)將瞄準(zhǔn)載貨量高達(dá)23000標(biāo)準(zhǔn)箱甚至更高的箱型船，因?yàn)楹詹_特航運(yùn)將在未來(lái)兩三年內(nèi)使其船隊(duì)現(xiàn)代化。
據(jù)稱，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）去年曾要求船廠提出一系列23000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）船只的報(bào)價(jià)，但該公司也暫時(shí)凍結(jié)了計(jì)劃。
而據(jù)法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner高級(jí)分析師詹·蒂德曼3日在集裝箱航運(yùn)交易所主辦的數(shù)字集裝箱峰會(huì)上表示，他相信新一輪集裝箱船訂單潮很可能出現(xiàn)。
蒂德曼說(shuō)：“在過(guò)去的十年里，盡管我們經(jīng)歷了所有的危機(jī)，但集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)迅速，每年約100萬(wàn)標(biāo)箱的增長(zhǎng)量，即使在2008年雷曼兄弟公司危機(jī)期間也是如此?！?/p>
“20多年來(lái)，全球集裝箱船訂單量首次降至目前全球船隊(duì)的10%以下。
蒂德曼的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船訂單占全球船隊(duì)的比例在2020年7月降至歷史新低，僅為9.4%，即221萬(wàn)標(biāo)箱?！?/p>
蒂德曼解釋說(shuō)，這一訂單量非常低，意味著亞洲的一些船廠正在艱難度日，他們提供低價(jià)，并投入大量精力，提供更環(huán)保的船舶，并采用新技術(shù)使得運(yùn)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)。
“我相信未來(lái)會(huì)有更多的訂單，尤其是大型集裝箱船。也許我們會(huì)在2021年看到更多的訂單，在2023年交付。但是，我相信我們會(huì)看到下一波訂單。
“同時(shí)，我希望能有一些克制，因?yàn)檫^(guò)度訂購(gòu)已經(jīng)扼殺了這個(gè)行業(yè)很多年，導(dǎo)致了運(yùn)力過(guò)剩?！?/p>
