9月2日中午12時(shí)，隨著大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工1臺(tái)5070門座式起重機(jī)順利進(jìn)入東區(qū)船臺(tái)預(yù)定軌道，標(biāo)志著公司東區(qū)船臺(tái)50100和八區(qū)碼頭5070門座式起重機(jī)對調(diào)遷移圓滿結(jié)束，八區(qū)碼頭吊車最大作業(yè)半徑從70米提高到100米，公司修船能力再次得到提升。
近年來，由于大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工大型船舶的修理改裝工程持續(xù)增多，八區(qū)碼頭最大作業(yè)半徑為70米的5070門座式起重機(jī)已不能滿足修船生產(chǎn)需求。為此，公司決定將東區(qū)船臺(tái)最大作業(yè)半徑為100米的50100和八區(qū)碼頭5070門座式起重機(jī)進(jìn)行對調(diào)，在大幅提高八區(qū)碼頭修船吊運(yùn)能力的同時(shí)，滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型后的東區(qū)船臺(tái)制造業(yè)務(wù)需求。
根據(jù)工程策劃，兩臺(tái)吊車遷移將于7月中下旬進(jìn)行，受大連市突發(fā)疫情影響，遷移工程推遲到8月下旬。兩臺(tái)門座式起重機(jī)自重均接近600噸，八區(qū)碼頭到東區(qū)船臺(tái)門座式起重機(jī)軌道行車距離超過300米，要將兩個(gè)龐然大物對調(diào)，難度極大。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成立由資產(chǎn)管理部牽頭，安全、修船、項(xiàng)目、起運(yùn)等多個(gè)車間部門參與的吊車遷移項(xiàng)目組，共同擬定了50100門座式起重機(jī)海上吊運(yùn)，5070門座式起重機(jī)陸地行車的同步遷移方案。綜合考慮修造船生產(chǎn)、臺(tái)風(fēng)天氣和海吊檔期，項(xiàng)目組決定在8號臺(tái)風(fēng)“巴威”和9號臺(tái)風(fēng)“美莎克”間隙期8月31日至9月2日完成吊車遷移。
8月31日凌晨5時(shí)，吊車遷移所有工作人員集合完畢，項(xiàng)目組與施工單位進(jìn)行最后的安全交底和安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識。隨后，吊車遷移工程全面啟動(dòng)。上午9時(shí)，突然下起了傾盆大雨，為趕在9號臺(tái)風(fēng)“美莎克”到來之前完成工程，現(xiàn)場工程技術(shù)人員沒有停頓一秒，冒雨堅(jiān)持施工。50100門座式起重機(jī)通過海吊吊運(yùn)，因前期策劃科學(xué)加上現(xiàn)場施工緊鑼密鼓，工程進(jìn)展非常迅速，8月31日下午14時(shí)即在八區(qū)碼頭完成安裝。5070門座式起重機(jī)通過陸地遷移，需要在陸地加裝一段延長軌道和一段連接軌道。5070先通過延長軌道行駛至預(yù)定位置后轉(zhuǎn)體90度進(jìn)入連接軌道，再通過連接軌道行駛至預(yù)定位置與原50100軌道直角對接，最后轉(zhuǎn)體90度進(jìn)入50100軌道完成安裝。項(xiàng)目組成員和施工人員加班加點(diǎn)，克服大雨天氣造成的施工困難，于9月2月中午12時(shí)成功將5070安裝至東區(qū)船臺(tái)軌道，兩臺(tái)門座式起重機(jī)遷移工程圓滿結(jié)束。
此次吊車遷移工程完成后八區(qū)碼頭吊車作業(yè)能力得到極大提升，能滿足大型船舶及二檔船修理改裝的吊運(yùn)作業(yè)要求，可進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)修船業(yè)務(wù)強(qiáng)項(xiàng)優(yōu)勢，有效推進(jìn)大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在修船業(yè)務(wù)方面進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
