由德魯里發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，全球11條航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至新低。
疲軟的經(jīng)濟(jì)加上太多的船只，致使集裝箱運(yùn)價(jià)跌至新低。由德魯里發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，本月10日，全球11條亞洲-歐洲，亞洲-北美，歐洲-北美航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至新低US$701每FEU。
這是自2011年德魯里發(fā)布該指數(shù)以來的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分別跌至US$354 和US$341 每FEU。
WCI負(fù)責(zé)人Richard Heath表示，目前WCI指數(shù)相比過去5年平均水平已下跌60%，與去年同期相比跌幅達(dá)到62%。
而在跨太平洋航線上，WCI指出上海-洛杉磯航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)略高于歷史最低位，為878美元/FEU。由于亞歐線運(yùn)力過剩，法國集運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布將6艘18000TEU集裝箱船從亞歐線轉(zhuǎn)移至跨太平洋航線，這也是超大型集裝箱船首次被部署至前往美國西海岸的航線。
Drewry負(fù)責(zé)人Phililp Damas對此表示，由于航運(yùn)市場疲軟，集裝箱運(yùn)價(jià)下跌趨勢已蔓延至所有航線。這對于貨主而言是一個(gè)能夠降低預(yù)算成本的好消息。目前每FEU運(yùn)價(jià)為701美元意味著每公里的集運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌了10美分。
紐約Evercore ISI分析師Jonathan Chappell在一個(gè)電話采訪里表示，猶如軍備競賽一樣越來越大的船舶疊加上經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩需求持續(xù)走低帶來的壓力，雖然對用集裝箱來運(yùn)輸?shù)南M(fèi)品需求的減弱不如中國對金屬(礦物)需求減弱那么快。但是也可以看出這也是歷年來最低水平。
大西洋集裝箱航運(yùn)(加拿大)有限公司首席執(zhí)行官Andrew Abbott表示，大量的大型超大型集裝箱船投入到中國-歐洲航線上迫使相對較小的船舶轉(zhuǎn)而航行于大西洋之上，理所當(dāng)然的也壓低了歐洲-北美之間的運(yùn)價(jià)。用他的原話來說，集裝箱運(yùn)費(fèi)的暴跌對航運(yùn)業(yè)來說簡直可以稱得上是一場“血洗”!
“全球所有的主要集裝箱航線上都投入了大量的新造超級集裝箱船，完全處于一種失控的狀態(tài)!他們在亞歐航線的“互相殘殺”，逼迫較小的船舶轉(zhuǎn)向大西洋航線，理所當(dāng)然的運(yùn)價(jià)也應(yīng)聲而降。這給我們帶來了極大的壓力!
中國經(jīng)濟(jì)增長放緩重創(chuàng)全球航運(yùn)業(yè)。以往在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)候船東總是會抓緊時(shí)間建造新船來迎接經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)大宗商品及消費(fèi)品貿(mào)易的回升，但隨著中國工廠縮減,歐洲和北美的經(jīng)濟(jì)減速,海上貨物的運(yùn)輸量也暫未看見很快的增長的希望。
大宗散貨商品運(yùn)價(jià)方面在BDI上也反映出來處于極其低迷的狀態(tài)，最近雖然一直緩慢回升，但是船東仍然處于虧損的狀態(tài)。更具IHS以及CLARKSON的數(shù)據(jù)表明，雖然去年將近拆解了85艘船舶，但是今年至少還需拆解340艘的干散貨船舶才可能出現(xiàn)盈利的希望。
