近日，阿法拉伐、哈夫尼亞、哈爾多·托普索、維斯塔斯和西門子歌美颯共同發(fā)布了一份報(bào)告，認(rèn)為氨有潛力能夠?yàn)槲磥砣?0％的海上船隊(duì)提供動(dòng)力。
該報(bào)告特別指出，一旦該類燃料的物流供應(yīng)鏈得到充分發(fā)展（包括建設(shè)每年1.5億噸的增量生產(chǎn)能力），綠色氨的成本將與當(dāng)今符合標(biāo)準(zhǔn)的油基燃料加注相似。
該報(bào)告解釋了目前由化石燃料提供的能源所產(chǎn)生的氨（所謂的常規(guī)氨）的產(chǎn)生，并分析了僅由可再生能源提供動(dòng)力的供應(yīng)鏈（產(chǎn)生所謂的綠色氨）的可能性。
一項(xiàng)計(jì)劃是達(dá)到每年增加1.5億噸氨的產(chǎn)能。
此處假定常規(guī)氨生產(chǎn)為常數(shù)，而實(shí)際上預(yù)期為上升的。
在30%的航運(yùn)業(yè)改用這種燃料的情況下，該研究評(píng)估了所需的產(chǎn)品數(shù)量以及隨之而來的對(duì)可再生能源和確保該產(chǎn)品領(lǐng)域的需求。
整個(gè)航運(yùn)業(yè)正在關(guān)注氨燃料的進(jìn)展。例如，最近，NYK Line，日本海洋聯(lián)合公司和NipponKaiji Kyokai（ClassNK）簽署了一項(xiàng)聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將氨燃料氨氣運(yùn)輸船（AFAGC）商業(yè)化。
最后，該研究指出：歐內(nèi)斯特·海明威（Ernest Hemmingway）曾經(jīng)說過，人們傾向于以兩種方式進(jìn)行顛覆-逐漸然后突然顛覆。技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型傾向于以相同的方式發(fā)生，曾經(jīng)似乎不可能然后又不可行的事情變?yōu)榭赡埽詈蟪蔀闃?biāo)準(zhǔn)。
