盡管造船業(yè)去年經(jīng)歷了嚴(yán)重低迷，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然保持盈利，新船訂單進(jìn)一步增加，全年收入同比增長(zhǎng)4%，這份成績(jī)單可以說(shuō)依然靚麗。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)日前發(fā)布2015年年報(bào)，截止2015年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)全年凈利潤(rùn)約為24.6億元，相比2014年的34.8億元減少了29%。
得益于造船及交易部門(mén)收入提高，揚(yáng)子江船業(yè)去年全年收入同比增長(zhǎng)4%，達(dá)到160億元。不過(guò)，航運(yùn)物流、租賃、船舶設(shè)計(jì)、咨詢服務(wù)等造船相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)收入有所減少。
去年，揚(yáng)子江船業(yè)共計(jì)交付36艘新船，相比2014年的33艘有所提高。2015財(cái)年造船業(yè)務(wù)收入也比2014財(cái)年增長(zhǎng)了7.1%。不過(guò)，2015財(cái)年造船業(yè)務(wù)毛利率小幅下滑，從2014財(cái)年的22%降至19.5%，這主要是由于2015年建造及交付船舶合同價(jià)值降低。
造成揚(yáng)子江船業(yè)去年利潤(rùn)減少的很大一部分原因是第四季度利潤(rùn)大跌，從2014年同期的6.3656億元降至僅4145萬(wàn)元，跌幅達(dá)到93%。此外，揚(yáng)子江船業(yè)去年第四季度的其他損失從2014年同期的2.59億元增至6.15億元。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球新船訂單量同比大跌40%，從2014年的2162艘降至1306艘；新船訂單價(jià)值也從1130億美元降至690億美元，降幅達(dá)39%；新造船價(jià)格指數(shù)下滑5%。其中，散貨船及海工船訂單跌幅最為顯著，而油船和集裝箱船訂單則有所增長(zhǎng)。
雖然去年全球新船訂單量大幅減少，但揚(yáng)子江船業(yè)依然獲得了37艘新船訂單，總價(jià)值約為22.5億元，相比2014年的18億元進(jìn)一步增加。截止2015年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量為116艘、54億元，交付期安排至2018年。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林稱：“在2015年充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，揚(yáng)子江船業(yè)依然致力于按時(shí)交付高質(zhì)量船舶、控制成本結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理、確保造船業(yè)務(wù)產(chǎn)生穩(wěn)定的收入和利潤(rùn)。在集裝箱船和其他主要船型訂單持續(xù)增加的背景下，揚(yáng)子江船業(yè)也將LNG船納入其產(chǎn)品范圍，以此促進(jìn)收入持續(xù)增長(zhǎng)。與市場(chǎng)趨勢(shì)相反，揚(yáng)子江船業(yè)去年接獲的新船訂單量十分可觀。
“在中國(guó)，隨著造船業(yè)持續(xù)整合重組，過(guò)剩產(chǎn)能最終將逐步消失；不過(guò)，揚(yáng)子江船業(yè)也承認(rèn)，目前造船市場(chǎng)確實(shí)面臨困境，特別是散貨船和海工平臺(tái)領(lǐng)域，揚(yáng)子江船業(yè)同樣做好了最壞的準(zhǔn)備。除了合理的手持訂單和強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)狀況之外，研發(fā)能力的增強(qiáng)、清潔能源船舶的開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)品范圍的擴(kuò)大都有助于集團(tuán)平穩(wěn)渡過(guò)目前的低迷。考慮到揚(yáng)子江船業(yè)有限的海工業(yè)務(wù)，揚(yáng)子江船業(yè)有自信能夠控制風(fēng)險(xiǎn)、保證核心造船業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。
“2015年同樣是揚(yáng)子江船業(yè)獲得贊譽(yù)的一年。揚(yáng)子江船業(yè)再次成為了新加坡海峽時(shí)報(bào)指數(shù)（STI）的成分股，在第八屆 Seatrade亞洲海事頒獎(jiǎng)典禮（Seatrade Maritime Awards Asia 2015）上榮獲‘最佳造船和修船廠獎(jiǎng)’。這些都是對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)造船能力及上市公司信譽(yù)的肯定。”
