日前，隨著810段的吊裝完工，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的18000噸挖泥船N713項(xiàng)目完成全部13個(gè)主船體段的雙吊聯(lián)抬作業(yè)工程，解決了該項(xiàng)目大型超重分段吊裝難題，為后續(xù)施工奠定了良好的基礎(chǔ)。
N713船臺(tái)階段，項(xiàng)目最大的單個(gè)分段重量達(dá)245噸，許多總組段重量高達(dá)300余噸，而公司東區(qū)船臺(tái)龍門吊車最大起吊能力為200噸，無(wú)法完成單個(gè)段及總組段的吊裝搭載作業(yè)。為完成超大、超重分段的吊裝搭載，項(xiàng)目組、技術(shù)中心與搭載工區(qū)經(jīng)過(guò)多次商討、反復(fù)論證，最終決定用兩臺(tái)200噸龍門吊聯(lián)抬的方式解決超重段的吊裝搭載。
雙吊聯(lián)抬作業(yè)屬于特殊吊裝工藝，最大的難點(diǎn)是兩臺(tái)吊車起升與大車運(yùn)行速度必須保持相等。要求吊車各個(gè)機(jī)構(gòu)必須同步運(yùn)行，略有偏差就會(huì)造成吊車承載重量的不均勻，造成事故。吊裝開(kāi)始前，項(xiàng)目組、搭載工區(qū)對(duì)參與吊裝的人員進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)與安全交底，對(duì)索具的捆綁、配繩的長(zhǎng)度、場(chǎng)地條件、吊車的性能進(jìn)行了逐一的確認(rèn)，并進(jìn)行了模擬預(yù)吊演練。從預(yù)吊中查找不足（指揮信號(hào)運(yùn)用、吊車與吊車之間如何配合、各機(jī)構(gòu)參數(shù)如何調(diào)整匹配同步等），從反復(fù)模擬中不斷優(yōu)化相應(yīng)的操作流程，確保兩臺(tái)200T龍門吊雙吊聯(lián)抬作業(yè)時(shí)，各機(jī)構(gòu)操作基本達(dá)到同步運(yùn)行。
在首個(gè)雙吊聯(lián)抬20B分段吊裝作業(yè)時(shí)，搭載工區(qū)在吊車鋼柔腿各配備一名起重工監(jiān)控大車行走速度，吊車駕駛室內(nèi)各增配一名副司機(jī)，副司機(jī)監(jiān)控主司機(jī)動(dòng)作是否與起重總指揮發(fā)出信號(hào)一致和重量顯示變化。經(jīng)過(guò)吊桿、撐桿的組合、鎖具的配備、掛鉤、起升、吊運(yùn)6個(gè)小時(shí)的緊張操作20B總段雙吊搭載作業(yè)圓滿完成。后續(xù)吊裝過(guò)程中，因有模擬演練以及20B分段的吊裝經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)雙吊聯(lián)抬操作達(dá)到預(yù)期效果，順利完成全部13個(gè)分段的吊裝工程，得到了船東的肯定。
