艦船在大洋上全速行駛，和汽車在陸地上行駛，是完全不同的。特別是噸位很大的遠(yuǎn)洋船只，想要急剎車、急轉(zhuǎn)彎，都不能在短時(shí)間內(nèi)完成。那么，這些艦船一般是如何剎車的呢？
通常，大船只有在大洋里才會(huì)高速航行。在靠近碼頭的時(shí)候，都是以很慢的速度移動(dòng)，還要依靠拖船才能將其緩慢移動(dòng)至泊位。在大洋中剎車，我們首先會(huì)想到螺旋槳的倒轉(zhuǎn)，利用反向推力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。例如一些大型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，主軸連接著螺旋槳，只要通過改變主機(jī)轉(zhuǎn)向，便能實(shí)現(xiàn)正車或者倒車。
當(dāng)然了，一些帶有全回推進(jìn)器的船只，可通過改變推進(jìn)器方向來制動(dòng)。裝有調(diào)距槳的船舶，無需改變轉(zhuǎn)向，只要改變漿距主機(jī)，便可直接剎車。
在某些半潛工程船中，使用了吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)。吊艙可以朝各個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，即便沒有舵機(jī)，也能輕松實(shí)現(xiàn)倒車或者轉(zhuǎn)向等功能。對(duì)于使用電力推進(jìn)系統(tǒng)的船只而言，速度控制可以實(shí)現(xiàn)在正車和倒車方向均從零功率到滿功率調(diào)節(jié)，進(jìn)行制動(dòng)或剎車。
各種船只在制動(dòng)期間，錨泊也能起到很重要的作用，這種方式很早以前便出現(xiàn)了。早期的錨泊使用大石頭制成，冶鐵技術(shù)成熟后才換上了鐵錨?，F(xiàn)代船錨通常由錨柄、錨桿、錨鏈、錨卸扣等構(gòu)成，噸位越大的船只，所需要的錨也越重，遠(yuǎn)洋巨輪的錨隨隨便便就能超過100噸。巨輪拋錨時(shí)一定要控制錨鏈的入水速度，否則不僅會(huì)傷及錨機(jī)，還容易造成船錨丟失的事故發(fā)生。要知道，想要打撈起一個(gè)船錨，動(dòng)輒需要幾十萬美金，是非常昂貴的。
船錨入水后，有兩方面的作用力輔助船只剎車：一是錨爪在海底沙石中的抓力，二是錨鏈平鋪在海底的拖力；適合拋錨的位置也很有講究，以沙石海底最佳，其次是泥地，一般不選擇礁石底拋錨，因?yàn)殄^爪勾住礁石后容易丟失船錨。海底的情況一般在海圖中都有明確的標(biāo)記。
在一些深海海域，船錨便失去了用場。以排水量十萬噸級(jí)的尼米茲級(jí)航母為例，錨鏈為57節(jié)，一節(jié)27.5米，總長1500米左右，重量已經(jīng)接近于鋼材的抗拉極限。而在大洋深處，超過一萬米的海底很常見。在這種情況下，就需要?jiǎng)恿Χㄎ幌到y(tǒng)來輔助船只停泊了。
船只動(dòng)力定位系統(tǒng)是美國在上世紀(jì)七十年代研發(fā)的，由控制系統(tǒng)、動(dòng)力裝置和推力裝置組成。該系統(tǒng)在對(duì)船只所處的海洋環(huán)境進(jìn)行分析計(jì)算后，得出風(fēng)速、洋流方向等一系列重要數(shù)據(jù)，經(jīng)過中央控制系統(tǒng)處理后，對(duì)推進(jìn)器下達(dá)準(zhǔn)確指令，產(chǎn)生推力抵消環(huán)境的作用，從而使船只保持穩(wěn)定。目前，船只動(dòng)力定位系統(tǒng)已經(jīng)在各種海洋鉆井平臺(tái)、救生船、科考船中廣泛應(yīng)用。
在一些民用客船和少數(shù)高端船舶中，還會(huì)使用一種制動(dòng)裝置——減搖鰭。減搖鰭就像是幫助船舶在大海中保持平衡的“魚翅”，一般裝在船只中部兩舷。減搖鰭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水流作用于其上，起到穩(wěn)定船只的作用。對(duì)減搖鰭的角度進(jìn)行一定調(diào)整后，垂直于航行方向，便可以產(chǎn)生阻力，輔助船只制動(dòng)。
除了利用船只自帶的系統(tǒng)進(jìn)行剎車外，水手們在實(shí)際操作中還可以利用航行經(jīng)驗(yàn)來減速。一些水手發(fā)現(xiàn)，在駕船航行時(shí)，快速左右滿舵來回反復(fù)打幾遍，能起到有效降低船速的作用。另外，如果你曾多次乘坐過輪船旅行，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：在船只即將靠岸停泊時(shí)，船頭還會(huì)調(diào)整朝向水流的反方向行駛，緩慢朝碼頭斜度后平穩(wěn)靠岸。
在長江中，就有不少輪船采用這種方式停泊，尤其是一些順流而下的船只，要先繞個(gè)大圈子，之后才會(huì)慢慢靠岸。從原理上來看，這很好理解，船只順流靠岸時(shí)，速度就是船速和水的流速；逆流靠岸時(shí)，船相對(duì)于岸的速度，等于船速減水素，簡單來說就是“逆水行舟，不進(jìn)則退?！?/p>
當(dāng)然了，開船和開車歸根結(jié)底差別還是很大的，特別是要讓一艘巨輪快速停下來，還是相當(dāng)困難的。大船的速度雖然不快，質(zhì)量卻很大，水的阻力又比地面小很多，在巨大的慣性作用下，即便是急剎車，船還是會(huì)止不住地向前竄。因此這也解釋了不少人的疑問：為什么有些巨輪看著還很遠(yuǎn)，但就是剎不住，眼睜睜看著它們撞在一起了呢？
所以說，水手們和船長在航行時(shí)除了按照航道規(guī)范行駛外，船員還要加強(qiáng)了望，及時(shí)避讓。在一些繁忙的海域中，更是不能掉以輕心，唯有未雨綢繆，才能防患于未然。
