全球領(lǐng)先的估值及航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)VesselsValue，近期對(duì)近三年來(lái)的全球VLCC市場(chǎng)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。
中國(guó)成全球最大原油進(jìn)口國(guó)
2017年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)原油進(jìn)口量同比增長(zhǎng)10.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4.619億噸，即924萬(wàn)桶/天。
中國(guó)還擁有中石化（Sinopec）和中石油（China National Petroleum），這兩家公司均為全球排名前五的石油公司。它們擁有自己的船隊(duì)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的需求就不足為奇了。
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是從船舶數(shù)量還是船舶價(jià)值來(lái)看，招商輪船投資的中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC）和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）都是全球排名前二的超大型油輪（VLCC）公司。
3年VLCC訂單多達(dá)114艘
為滿足原油運(yùn)輸?shù)男枨?，全球船?duì)正在發(fā)生改變。自2017年以來(lái)，共有114艘超大型油輪（VLCC）的訂單，總價(jià)值略高于90億美元。
希臘船東在過(guò)去3年的總投資為29億美元，占該市場(chǎng)新造船訂單總價(jià)值的30%以上?？紤]到希臘是一個(gè)傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，航運(yùn)可以說(shuō)是他們最古老的行當(dāng)，這就不足為奇了。
2018年，拆船數(shù)達(dá)到峰值，創(chuàng)紀(jì)錄的共有29艘超大型油輪（VLCC）被送往拆船廠。希臘船東再次一馬當(dāng)先，總共出售了13艘船進(jìn)行拆解，總價(jià)值超過(guò)2億美元。
新型VLCC資產(chǎn)價(jià)值最佳
2019年，新型的超大型油輪（VLCC）資產(chǎn)價(jià)格表現(xiàn)最佳。尤其是轉(zhuǎn)售價(jià)格，達(dá)到9800萬(wàn)美元，創(chuàng)近4年的新高。其原因部分是由于不斷上升的新造船成本，同時(shí)也是源于船東希望在2020年限硫令實(shí)施之前通過(guò)配置現(xiàn)代化、高規(guī)格的船舶資產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)全新的自我定位。
最近的超大型油輪的期租情況也顯示了終端用戶對(duì)市場(chǎng)的潛在信心。一個(gè)最好的例子就是2016年建造的超大型油輪“Desirade”以37,500美元/天的價(jià)格期租給了美國(guó)科氏物流（Koch Logistics）。
這種積極情緒的影響也擴(kuò)散到了船齡較大的船舶，船齡為15年的超大型油輪的價(jià)值自今年年初以來(lái)增長(zhǎng)超過(guò)18%。上個(gè)月，2005年建造的超大型油輪“Aquarius Wing”由日本船東以3450萬(wàn)美元的價(jià)格出售給希臘買家，這個(gè)交易也印證了上述觀點(diǎn)。
