我國造船行業(yè)歷史悠久，近代造船工業(yè)從一無所有逐漸發(fā)展呈具有成熟產(chǎn)業(yè)鏈和完成工業(yè)體系的造船大國。在船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為原材料及船舶配套設(shè)施供應(yīng)；中游為船舶總裝制造；下游為航運(yùn)、維修等船舶應(yīng)用及服務(wù)環(huán)節(jié)。我國水路客運(yùn)、貨運(yùn)量不斷增長，對我國船舶制造行業(yè)提出更大需求。
造船歷史悠久，產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)成熟
我國具有悠久的造船歷史，早在春秋戰(zhàn)國時期，中國的造船技術(shù)就達(dá)到了世界頂峰，領(lǐng)先世界水平長達(dá)一千五百年之久。進(jìn)入近代以來，從1865年清政府設(shè)立江南制造總局和福州船政廠開始進(jìn)入了中國近代造船工業(yè)階段，但由于政治環(huán)境和國際因素，我國船舶制造業(yè)發(fā)展緩慢。建國以后，經(jīng)過長達(dá)70年的發(fā)展，我國形成了完善的造船工業(yè)體系和成熟的船舶工程產(chǎn)業(yè)鏈。我國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈由上游的原材料及配套設(shè)施、中游船舶總裝制造以及下游船舶服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成。
船用鋼材企業(yè)實(shí)力雄厚，船舶配套設(shè)施結(jié)構(gòu)復(fù)雜
上游主要是船舶制造的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，包括原材料供應(yīng)(主要是鋼材供應(yīng))、船舶配套設(shè)施供應(yīng)等，船舶配套設(shè)施構(gòu)成復(fù)雜，涉及軟件制造業(yè)、機(jī)械加工制造業(yè)、電子元器件制造業(yè)等多個行業(yè)。在船用鋼材方面，我國擁有12家主要船舶及海洋工程用鋼生產(chǎn)企業(yè)及其24條生產(chǎn)線，這些企業(yè)船舶及海洋工程用鋼總產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的90%。這24條生產(chǎn)線中，裝備精良的5000mm及以上寬厚板產(chǎn)線7條，4000mm及以上寬厚板產(chǎn)線7條，3800/3500mm產(chǎn)線5條，3500mm以下中板產(chǎn)線5條，居于世界領(lǐng)先水平。
船舶配套較為復(fù)雜，可分為船舶動力系統(tǒng)、船用電力電氣系統(tǒng)、甲板機(jī)械、船用舾裝設(shè)備、船用通信導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)、艙室設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、船用管系、專用設(shè)備等等。根據(jù)歐洲造船協(xié)會統(tǒng)計(jì)，推進(jìn)動力系統(tǒng)、電氣及自動化設(shè)備、甲板機(jī)械設(shè)備、輔機(jī)系統(tǒng)等環(huán)節(jié)利潤價值較高。
總裝制造約占三成利潤，三大主流船型應(yīng)用最為廣泛
根據(jù)歐洲造船協(xié)會統(tǒng)計(jì)，船舶總裝制造在船舶制造過程中約占30%左右的利潤。船舶總裝按照用途分可分為運(yùn)輸船、工程工作船、漁業(yè)船等。運(yùn)輸船又可分為客船和貨船，貨船主要包括干散貨船、油船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、LNG船、載駁貨船等，客船可分為普通客船、客滾船、豪華郵輪等。工程工作用船分為挖泥船、起重船、航標(biāo)船、布纜船、測量船、破冰船、消防船、港作拖船等等。漁業(yè)船分為漁政船、漁船、漁業(yè)輔助船等。其中，應(yīng)用最廣泛、商業(yè)船隊(duì)中噸位占比最大的是運(yùn)輸船中的干散貨船、油船和集裝箱船，這三種船型也被成為三大主流船型。
客貨航運(yùn)量同時增長，對船舶制造提出更大需求
隨著貿(mào)易方式向多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變以及水運(yùn)安全性不斷提高，航運(yùn)客運(yùn)量和航運(yùn)貨運(yùn)量呈同時增長趨勢。近年來，我國水路客運(yùn)量整體呈上升趨勢，除2018年稍有下降外，其余年份均逐年上升；水路貨運(yùn)量則呈逐年上升趨勢，且上升幅度較大。2018年，我國水路客運(yùn)量為2082億人；水路貨運(yùn)量為69.9億噸。下游客貨航運(yùn)量不斷增長，對我國船舶制造提出更大需求。
