獨(dú)立研究和咨詢機(jī)構(gòu)國(guó)際海洋戰(zhàn)略(MSI)的最新研究報(bào)告指出，未來(lái)投資何種船舶至關(guān)重要，而及時(shí)從與化石燃料“接觸”最多的行業(yè)(船舶)撤資，可能是在不斷變化的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)盈利的唯一途徑。
全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，航運(yùn)市場(chǎng)的供需天平不斷向供給側(cè)傾斜，運(yùn)力處于長(zhǎng)期過(guò)剩狀態(tài)。同時(shí)，隨著全球氣候變暖現(xiàn)象的持續(xù)加劇，世界將面臨前所未有的環(huán)境挑戰(zhàn)，這促使能源消費(fèi)需從碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)向可再生能源和生物燃料轉(zhuǎn)型。而這必將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)根本性影響。
MIS報(bào)告指出，碳?xì)浠衔锏氖褂么蠓鶞p少。報(bào)告指出，最引人注目的例子是煤炭，到2050年，煤炭占全球能源需求的比例將從四分之一左右降至不足5%。在同一時(shí)期，“油+液體”所占比例從約三分之一降至不足20%。在主要碳?xì)浠衔锬茉粗校烊粴獾南鄬?duì)降幅最小，但仍將從全球能源的四分之一左右降至近15%。
報(bào)告假定生物質(zhì)能/生物燃料和可再生能源的使用都將出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。對(duì)于可再生能源而言，這種航運(yùn)需求的替代目前難以想象。雖然前者本身存在環(huán)境挑戰(zhàn)，但它也有可能成為船舶的另一種替代選項(xiàng)。關(guān)鍵在于，目前被運(yùn)輸?shù)拿禾?石油/天然氣都屬于能源，而不是用于處理能源的基礎(chǔ)設(shè)施(發(fā)電廠、煉油廠等)。大規(guī)模使用可再生能源和汽車電氣化可能需要大量運(yùn)輸用于電池等的基礎(chǔ)設(shè)施材料和金屬，這些都是能源鏈上的一次性事件，因?yàn)檫@些都只是組件，而不是原料。大多數(shù)商品運(yùn)輸都與主要原料的運(yùn)輸有關(guān)。此外，風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源無(wú)法運(yùn)輸，只能通過(guò)固定的電網(wǎng)或電池發(fā)電，利用起來(lái)不會(huì)產(chǎn)生任何二次加工商品的貿(mào)易，就像你現(xiàn)在看到的石油產(chǎn)品和鋼鐵。從本質(zhì)上講，這是可再生能源的主要好處之一——它們不需要持續(xù)不斷地開采/污染自然資源。
聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)曾在去年發(fā)布的一份權(quán)威報(bào)告指出，如果要將地球變暖限制在比工業(yè)革命前溫度僅上升1.5°C(2.7華氏度)，我們就需要社會(huì)各界快速、長(zhǎng)遠(yuǎn)和前所未有的變革，致力于到2050年完全停止使用化石燃料，實(shí)現(xiàn)零碳排放量。
那么，全球能源供應(yīng)的脫碳轉(zhuǎn)型將對(duì)航運(yùn)業(yè)及相關(guān)資本市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響呢？
MSI報(bào)告顯示，在“參考”框架下，全球能源需求將在本世紀(jì)30年代趨于企穩(wěn)之前繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭?；剂系氖褂昧靠傮w上出現(xiàn)了下降，但它遠(yuǎn)不及“減排”框架中那么嚴(yán)重。到2050年，全球石油消費(fèi)量將減半，煤炭消費(fèi)量將下降80%，天然氣需求將在短期內(nèi)見頂后下降。在預(yù)測(cè)范圍內(nèi)，可再生能源的凈收益最大，將從2020年的5%增長(zhǎng)到2050年的16%，而生物質(zhì)能/生物燃料的凈收益將在2030年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)至全球需求的12%，但除此之外，幾乎看不到成比例的增長(zhǎng)。
