2019年7月11日在中國航海日這天，中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船——“雪龍2”號(hào)交付使用，康士伯作為此船的主要系統(tǒng)供應(yīng)商受邀參加了此次的交付儀式?？凳坎峁┑膬?yōu)質(zhì)設(shè)備和服務(wù)獲得了船東和船廠的一致稱贊。
“雪龍2”是目前世界上規(guī)模最大的極地破冰船之一，設(shè)計(jì)船長122.5米，船寬22.3米，船深11.8米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，裝載能力約4500噸，航速12節(jié)～15節(jié)；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，具備艏艉雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節(jié)的速度連續(xù)破冰航行。它能在極地1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，并且是世界上首個(gè)能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船。該船建造成功后將成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。
康士伯為“雪龍2”號(hào)船提供了：
動(dòng)力定位系統(tǒng)K-Pos DP-2
推進(jìn)遙控系統(tǒng)K-Thrust
智能椅系統(tǒng)K-Master
綜合自動(dòng)化系統(tǒng)K-Chief 700
通信導(dǎo)航系統(tǒng)K-Bridge
集控臺(tái)和駕控臺(tái)ECC，BCC
以及科考設(shè)備。
可以說整船的控制功能都依賴于我們的系統(tǒng)，我們責(zé)任重大。從2016年5月份合同簽訂后，康士伯以中國分公司和挪威總部相結(jié)合的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也相應(yīng)成立，中國主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、與客戶的技術(shù)澄清，以及最終的現(xiàn)場調(diào)試，挪威主要負(fù)責(zé)技術(shù)支持、軟件生產(chǎn)、質(zhì)量管理。
既然是極地科學(xué)考察船，那對(duì)應(yīng)的要求也肯定比一般船舶要嚴(yán)格，我們所接觸的船東都具有豐富的極地經(jīng)驗(yàn)，所以我們需要理解船東的需求，特別是針對(duì)極地的特殊需求，經(jīng)過多次技術(shù)討論，功能澄清，反復(fù)修改方案，最終在充分理解船東的需求情況下，結(jié)合我們自己系統(tǒng)的優(yōu)勢，于2018年5月份順利完成工廠測試，設(shè)備交付船廠。調(diào)試工作從2018年底開始，歷時(shí)半年時(shí)間，調(diào)試團(tuán)隊(duì)盡力配合船廠的調(diào)試進(jìn)度，積極解決調(diào)試中出現(xiàn)的問題，最終所有康士伯系統(tǒng)的報(bào)驗(yàn)都非常順利的完成，船東和船廠對(duì)于我們現(xiàn)場的服務(wù)和專業(yè)技能給與了高度評(píng)價(jià)。
康士伯海事與極地中心和“雪龍”船頗有淵源，早于2003年、2007年、2013年康士伯三次參與了“雪龍1”號(hào)船的改造工作。2003年，參與了船舶機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)的改造。2007年，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，采用了當(dāng)時(shí)最新的K-Chief 500系統(tǒng)，增強(qiáng)了系統(tǒng)功能，并集成了對(duì)多系統(tǒng)的控制，諸如電站管理、泵浦、閥門的遠(yuǎn)程控制。同時(shí)又改造了船舶的主推進(jìn)器的控制系統(tǒng)，及可調(diào)漿設(shè)備的控制系統(tǒng)。2013年，機(jī)艙檢測報(bào)警系統(tǒng)升級(jí)到K-Chief 600系統(tǒng), 并增加了當(dāng)時(shí)最新的ship@web設(shè)備，系統(tǒng)信息可以通過船舶局域網(wǎng)隨時(shí)分享。
并不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)去極地，但是能參與到“雪龍”船項(xiàng)目中，感受極地工作者的極地情懷，并為我國極地事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量，整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也感到特別榮幸，期待康士伯的系統(tǒng)在“雪龍2”號(hào)船征程中為我國的極地科考事業(yè)保駕護(hù)航。
