對中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的全球經(jīng)濟放緩的擔憂，多地區(qū)出現(xiàn)的地緣政治緊張局勢不斷升級的態(tài)勢，以及行業(yè)面臨的排放新規(guī)壓力等外部環(huán)境使集運市場正面臨“一系列擔憂”，由此將削弱未來的航運需求。德路里指出，制造業(yè)供應(yīng)鏈的區(qū)域化趨勢，以及低碳環(huán)保運動的高漲，可能會從根本上改變?nèi)蛳M習(xí)慣，從而進一步削弱航運需求。為此，德路里將2019年全球港口吞吐量增長預(yù)測從此前的3.9%下調(diào)至3%。
德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們?nèi)匀幌嘈牛蛸Q(mào)易將在2020年反彈，但這在很大程度上取決于航運公司無法控制的外部環(huán)境變化?！盚eaney強調(diào)，“保護主義政策的進一步蔓延，將阻礙貿(mào)易增長，尤其是美國將關(guān)稅目標對準其他貿(mào)易伙伴?！?/p>
德路里認為，在這樣一個不可預(yù)測的時期，航線服務(wù)臨時中斷的風險將加劇。例如，對跨太平洋航線第三季度旺季表現(xiàn)的不同看法，導(dǎo)致各航運公司采取了不同的策略。一些航運公司因預(yù)期去年的貨運潮將重演而增投了運力，而另一些公司則更為謹慎，宣布取消航班以確保船舶的裝載率和運費。
