國際海事組織2020年將限制海洋燃料的硫含量的規(guī)定，將會使航運業(yè)面臨著燃油成本上升的營運難題。然而，有挑戰(zhàn)就會有機遇，這就意味著有相應(yīng)的新的產(chǎn)品需求被提出，給一些“善于抓住市場機遇”的船東提供新的商機。
國際海事組織規(guī)定的0.5%的海洋燃料硫含量上限將于明年1月1日生效，其影響將遍及航運、燃油加注、石油產(chǎn)品和石化產(chǎn)品市場。
2020限硫令或?qū)榍鍧嵱洼啠╟lean tanker）市場帶來機遇，因為將中間餾分油和輕質(zhì)油運輸?shù)礁劭诤蜔捰蛷S的需求增加，將對清潔油輪市場產(chǎn)生積極影響，而這將反過來推動運費上漲，船東收入增加，從而抵消燃料成本上升的影響。當(dāng)然，為了從中獲利，有必要在船舶運力和為對清潔石油產(chǎn)品的預(yù)期需求之間維持一個良好的平衡。
根據(jù)Banchero Costa獲得的數(shù)據(jù)，截至2019年1月，全球清潔油輪船隊規(guī)?？傆?984艘，1.669億載重，這低于2016年10月創(chuàng)下的五年來高位——2,948艘，1.688億載重噸，當(dāng)然，過去兩年呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
此外，扣除部分延遲交付外，今年預(yù)計將交付140艘清潔油輪。與2018年的總交付量相比，這一數(shù)字增長了44%，也就是說，市場上將新增620萬載重噸運力。這將給本就運力過剩的市場帶來新的隱憂。如果清潔石油產(chǎn)品的需求無法與運力增長相匹配，勢必導(dǎo)致運費下降，船東因此而面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
市場似乎認(rèn)為需求就在那里。根據(jù)Alphatanker發(fā)布的2018年燃油市場展望報告，應(yīng)對2020限硫令所產(chǎn)生的低硫油需求，將遠(yuǎn)超于目前可提供的規(guī)模，不僅在于質(zhì)量，更在于可提供合規(guī)燃油的具體位置，這將為清潔油輪創(chuàng)造需求。
許多加油港口和加油設(shè)施將不得不從目前的庫存重點轉(zhuǎn)向MGO、LSFO和低硫混合燃料。對于清潔油輪來說，IMO新規(guī)尤其助推MGO的需求，因為這是一種已經(jīng)經(jīng)過試驗和測試的低硫混合燃料，畢竟船東不愿看到，在新的混合燃料面市時，他們要冒著破壞發(fā)動機的風(fēng)險。
此外，全球的中間餾分油運輸需求將增長，因為未來幾年進(jìn)口需求將會增加，特別是在大西洋地區(qū)。
近期跨大西洋定期租金體現(xiàn)了即將到來的IMO 2020規(guī)定對市場的重要性。據(jù)Gibson的數(shù)據(jù)，一艘載運37,000噸清潔成品油的MR型油輪，從英國大陸開往美國大西洋海岸，去年7月的定期租金一度跌破2,000美元/天，而到了2018年12月，則飆升至17500美元/天。目前，柴油和汽油的需求旺盛，這反過來給清潔油輪創(chuàng)造了需求。清潔成品油的強勁需求預(yù)計將延續(xù)至2020年。
船東和運營商在考慮采取各種策略來應(yīng)對2020限硫令，包括安裝洗滌器、使用液化天然氣或低硫燃料，在保證合規(guī)的同時解決燃油成本上升的問題。沒有人能保證租家的收入能夠相應(yīng)的提升。但是，IMO限硫令將推升成品油需求，清潔油輪有望趕上這一浪潮。
一位知名航運人曾說過，“我的祖母對周期有一個簡單的說法:如果有98艘船，貨物卻可裝101艘船，這就意味著市場繁榮，但如果船有101艘，但貨物只能裝滿98艘船，這就是市場蕭條”。只要清潔油輪市場能夠在運力增長和IMO新規(guī)帶來的需求增長之間尋得適當(dāng)?shù)钠胶?，這一市場就能夠乘風(fēng)破浪，最終迎來市場繁榮。
