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中國造船業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇:韓國競爭與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

   2019-02-16 船海裝備網(wǎng)5680
核心提示:2017年下半年以來我國新接船舶訂單開始止跌回升,2018年我國船舶企業(yè)手持船舶訂單繼續(xù)保持增長。2018年,全國造船完工3458萬載重
    2017年下半年以來我國新接船舶訂單開始止跌回升,2018年我國船舶企業(yè)手持船舶訂單繼續(xù)保持增長。2018年,全國造船完工3458萬載重噸,同比下降14%;承接新船訂單3667萬載重噸,同比增長8.7%;12月底,手持船舶訂單8931萬載重噸,同比增長2.4%。全國完工出口船3164萬載重噸,同比下降13.6%;承接出口船訂單3205萬載重噸,同比增長13.9%;12月底,手持出口船訂單7957萬載重噸,同比增長1.1%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.5%、87.4%和89.1%。
 
    初步預(yù)計我國造船完工量約3500萬載重噸,新接訂單量約3000萬載重噸,年底手持訂單約8500萬載重噸。三大造船指標(biāo)與2018年基本持平,船舶用鋼總量將保持平穩(wěn)波動,但總量仍處于較低水平。
 
    機(jī)遇一:船舶業(yè)回暖帶動船用鋼板需求
 
    2018年,在新船訂單和開工船舶逐步增多的帶動下,骨干鋼鐵企業(yè)造船板產(chǎn)量同比都出現(xiàn)較大幅度的增長。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司和鞍鋼集團(tuán)有限公司年造船板產(chǎn)量均超過100萬噸,湘鋼的高強(qiáng)度板產(chǎn)量超過100萬噸為近五年的最大量;南京鋼鐵集團(tuán)有限公司造船板和高強(qiáng)度船板產(chǎn)量同比增幅最大,分別達(dá)到了48.7%和149%;江陰興澄特種鋼鐵有限公司高強(qiáng)度船板占比達(dá)到了96.3%。
 
    機(jī)遇二:揚(yáng)子江造船廠——訂單量全國第一 全球第三
 
    雖然國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻,但總有企業(yè)能脫穎而出逆風(fēng)突圍。在這樣的大背景下,中國江陰有一家船廠,2017年的利潤,沾到了全國造船業(yè)的40%,這又是如何做到的呢?
 
    這家造船廠是江蘇省泰州市揚(yáng)子江造船廠,企業(yè)管理人員在接受媒體采訪時表示,公司當(dāng)前的生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到2020年。經(jīng)過十多年的發(fā)展,揚(yáng)子江造船廠的廠區(qū)從20萬平方米發(fā)展到200萬平方米,擴(kuò)大了10倍,年造船能力從20萬載重噸,發(fā)展到600萬載重噸,增長30倍。目前訂單量是全國第一,全球動態(tài)第三名。
 
    挑戰(zhàn)一:中韓兩國的船業(yè)爭霸之路
 
    過去10年,從全球海運(yùn)貿(mào)易總量和品種看,寒冬里也存在大量發(fā)展機(jī)遇。海運(yùn)貿(mào)易總量從86.4億噸上升到119億噸,增長了37%。其中鐵礦(639, 13.00, 2.08%)石海運(yùn)量增長了76%,煤炭海運(yùn)量增長56.9%、干散貨海運(yùn)量增長48%、原油海運(yùn)量增長6.8%、集裝箱海運(yùn)量增長51%、液化天然氣海運(yùn)量增長了94%。從數(shù)據(jù)上看,海運(yùn)增長量最高的是液化天然氣,但這一市場新增的船舶訂單,由于技術(shù)要求較高,幾乎都被韓國收入囊中。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李升江表示:90%超大型油輪的訂單被韓國人接走,豪華游輪的訂單,則讓歐洲造船企業(yè)拿走。
 
    自上世紀(jì)90年代末以來,中國一直在努力發(fā)展造船業(yè),這使得中國的造船企業(yè)能夠逐漸趕上韓國和日本。2009年,在噸位方面,中國超過韓國成為世界上最大的造船國。2009年底,中國造船廠承接船舶訂單達(dá)5496萬修正總噸(CGT),而韓國為5363萬修正總噸。
 
    挑戰(zhàn)二:貿(mào)易摩擦經(jīng)濟(jì)放緩 航運(yùn)費率半年內(nèi)腰斬
 
    波羅的海指數(shù)(BDI指數(shù))是由幾條主要航線的即期運(yùn)費加權(quán)計算而成,反映的是即期市場的行情。BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費指數(shù),散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。
 
    數(shù)據(jù)顯示,波羅的海干散貨指數(shù)BDI已經(jīng)從去年7月的高點,下跌了47%,創(chuàng)下2018年4月以來的新低。其中,代表短途運(yùn)輸?shù)陌湍民R船指數(shù)12月中旬以來暴跌36%,罕見的跌幅提示全球經(jīng)濟(jì)放緩的壓力不減。
 
    2月14日大宗商品價格指數(shù)BPI為868點,較周期內(nèi)最高點1019點(2012-04-10)下降了14.82%,較2016年02月03日最低點660點上漲了31.52%。
 
 
標(biāo)簽: 中國造船業(yè)
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