一年前，從國內(nèi)造船巨頭——“廣船國際”手里接獲香港一家航運公司2艘25萬噸級礦砂船的制造訂單，舟山長宏國際船舶修造有限公司在業(yè)界名聲鵲起。一個新廠承接浙江省首制最大噸位的礦砂船，在當前國際航運和造船市場寒意逼人，船企日子不好過的大背景下，引來羨慕之余，更多的是對這個新廠能力的疑惑。
然而，短短一年后，30多億元的造船工業(yè)產(chǎn)值，1億多元修船工業(yè)產(chǎn)值以及11個國外鉆井平臺等拆船量……“長宏國際”用產(chǎn)品和實力說話，成為業(yè)界后起之秀！
因為新，“長宏國際”有朝氣、有魄力、有干勁；也因為新，“長宏國際”更加低調(diào)、務實、謹慎。
造船市場形勢不好時，也能有立足之道。“長宏國際”以市場為導向，在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金屬資源利用等方面積極探索，實施多條腿走路，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，試圖以“贏者通吃”的形象活躍于市場。
造最精密的船
舟山本島，定海小沙街道西北海岸，深水海岸線延綿數(shù)里。從這里起航，不久即可進入國際黃金水道，“長宏國際”產(chǎn)業(yè)園就坐落于此。
10月30日上午9時許，舟山長宏國際首制25萬載重噸礦砂船命名出塢。該船船長327米、型寬57米、型深25.50米、設計吃水18.10米，是目前浙江省最大的礦砂船。
從一塊塊鋼板、一個個零件……到馳騁大海的龐然大物，周而復始的造船工序，在30年造船經(jīng)歷的李吉君眼里，再尋常不過了，可唯獨這艘船，讓他情有獨鐘。
“這是浙江迄今為止造的最大的礦砂船，也是我造過的300多艘船中，精密度最好的船！”長宏國際船舶修造有限公司常務副總李吉君，凝望著窗外已相伴300多個日夜，即將打磨完畢的作品，冷峻的臉龐揚起微笑。
面對新形勢，用互聯(lián)網(wǎng)思維，重塑船舶生態(tài)體系，改變船舶產(chǎn)業(yè)鏈，是船舶制造業(yè)面臨的新課題。在裝備智能化、管理信息化上，“長宏國際”已付諸實踐，并通過自動化和機械換人提高生產(chǎn)效率，為數(shù)字化造船打基礎(chǔ)。
“長宏國際”的造船現(xiàn)場，見不到傳統(tǒng)造船的“人海”，而是大量的現(xiàn)代化設備。
“在現(xiàn)代造船模式中，船的精密度取決于造船焊接工藝，焊接的品質(zhì)直接反映出船企的造船能力。機器換人，企業(yè)有了可持續(xù)發(fā)展的后勁，造船效率明顯提高。”“長宏國際”造船設計部部長汪家政說，“長宏國際”造船焊接85%以上的半自動化率，以及苛刻的檢驗機制，嚴格的焊工培訓上崗機制，鑄造了這艘船的精密度。
據(jù)介紹，世界造船工藝最先進的橫向埋弧自動焊即將投入使用。此外，磁力工裝、船上調(diào)整管取樣自動出圖裝置、涂裝設計自動化、吊裝仿真系統(tǒng)等造船技術(shù)也將陸續(xù)投入應用。
造船行業(yè)格局變化，風波在所難免，因為心懷大干一場的“長宏國際”，并不愿意聽到“這畢竟是一家新廠”的評價，而是以行業(yè)龍頭標桿來要求、激勵自己，把“不可能”變成“可能”。
這艘船的焊接品質(zhì)得到了船級社、船東、廣船國際高度評價。委建方廣船國際通過RT（x光探視）、UT（超聲波）拍片檢驗，“恒厚5號”焊接探視一次性合格率達85%以上。
“經(jīng)得起同行的專業(yè)檢測，品質(zhì)是過硬的！ ”李吉君對這個沒有水分的結(jié)果很滿意，“同樣的船，人家能造的，我們就要造得最好！ ”
準確定位搶占先機
做實業(yè)是寂寞中的堅守，需要一顆安分的心。
“恒厚5號”凝結(jié)著所有“長宏人”的心血，也是“長宏國際”躋身行業(yè)前列的首秀，直接決定了企業(yè)在行業(yè)中的地位以及市場的認可度。
長宏國際產(chǎn)業(yè)園副總裁黃亞鋒認為，在新常態(tài)下，制造業(yè)要生存發(fā)展，在競爭中掌握主動，唯有踏踏實實做產(chǎn)品、創(chuàng)品牌，沒有品牌，一切都是浮云！
行業(yè)低迷，船東挑剔。“長宏國際”一上場便贏得了國內(nèi)造船龍頭企業(yè)“廣船國際”委托建設2艘25萬噸級散貨船的橄欖枝，吸引了業(yè)內(nèi)眾多目光。
今年1～9月，長宏國際船舶修造有限公司完成工業(yè)產(chǎn)值30多億元，比去年同期增長44%，共修理船舶102艘，其中外輪80艘，國輪22艘，產(chǎn)值1.2億元。
2014年，“長宏國際”首批列入工信部國家船舶行業(yè)“白名單”和舟山市“船舶特色企業(yè)”。
“長宏國際”能有驚人的發(fā)展速度，依靠的是非凡的實力。
造船行業(yè)風云變幻，是挑戰(zhàn)亦是機遇。在實踐中，“長宏國際”不斷磨合、優(yōu)化、提升、成熟，目前已具備承接高附加值船型的能力。
今年以來，超大型集裝箱船訂造呈現(xiàn)重新抬頭的趨勢，越來越多的航運企業(yè)進入訂造超大型集裝箱船的行列。
作為造船行業(yè)中的后來者，“長宏國際”并沒有與同行一窩蜂地去搶食同質(zhì)化的市場，而是更注重自身發(fā)展定位和實際能力，高附加值船型的研發(fā)、設計、制造，這正是“長宏國際”的核心競爭力。
根據(jù)對未來一段時間“大船追逐賽”的市場發(fā)展趨勢研判，以及自身所具備的國內(nèi)一流的硬件設施，“長宏國際”未來幾年的主力船型瞄準了大型集裝箱船。
目前，“長宏國際”正在與一家世界著名集裝箱船公司洽談合作，希望通過借力船公司的市場營銷，專制他們所需要的集裝箱船。
這場令人期待的合作，或許將給舟山造船業(yè)帶來又一驚喜。
全產(chǎn)業(yè)鏈的“多核驅(qū)動”
面對持續(xù)低迷的航運市場，造船行業(yè)已風光不再，或許尋找方向遠比守株待兔有用得多。
埋頭苦干的“長宏國際”不忘抬頭望天。今年修船業(yè)迎來良機，考慮到造船空間尚有富余，“長宏國際”抓住機遇，開展修船業(yè)務。
最多時，“長宏國際”碼頭同時靠泊了11條船在修或待修。造船“吃不飽”，修船來補。造船用剩下的邊角料，用于修船，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，為企業(yè)節(jié)省了成本，帶來了可觀的利潤。
隨著“一路一帶”、舟山江海聯(lián)運服務中心建設的推進，修船業(yè)將給“長宏國際”帶來更多機會。
市場風云多變。最近幾年，許多企業(yè)不再像過去一樣奢望自己能在細分行業(yè)做冠軍了，他們不約而同地追逐起全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營模式。
事實上，借助全產(chǎn)業(yè)鏈，像“長宏國際”正試圖增強自身在產(chǎn)業(yè)鏈條上的控制力和話語權(quán)，另一方面，自金融危機之后，企業(yè)更為看重現(xiàn)金流，投資亦多趨向高利潤領(lǐng)域，既要贏得利潤又要防范風險，這在客觀上導致企業(yè)延伸相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
而“長宏國際”從市場中找出路，積極構(gòu)建“多核驅(qū)動”業(yè)務新模式，正是造船行業(yè)低迷時船企轉(zhuǎn)型升級的破局之舉。
目前，“長宏國際”在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金屬資源利用等方面積極探索，正在實施多條腿走路，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈。“對我們來說，發(fā)展圍繞造船主業(yè)的修船、拆船、船舶交易等，不是分散精力，而是助力造船這個主業(yè)的發(fā)展，是并列、互補的關(guān)系，最終形成共贏的結(jié)果。 ”黃亞鋒說。
產(chǎn)業(yè)鏈并不是那么簡單，但企業(yè)也并非不知曉未來挑戰(zhàn)之大。“長宏國際”盡量利用已有的存量，去拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以最大限度利用資源并降低成本。“長宏國際”正在籌劃建設中的船舶交易中心，不同于傳統(tǒng)的交易中心，它是憑借企業(yè)的拆船資源，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，開展有眾籌概念的交易模式。“長宏國際”還打算在海上風電大發(fā)展中分得一杯羹，利用現(xiàn)有設施設備，開展大橋鋼箱梁分段、海上風電塔基等大型海上設備制造。
要在優(yōu)勝劣汰的激烈競爭中建立自己的優(yōu)勢，就要對現(xiàn)在的生存模式進行資源整合，盡可能多地提高附加值，提高競爭力。
據(jù)介紹，“長宏國際”將進一步提升質(zhì)量品牌競爭優(yōu)勢，打造主流產(chǎn)品領(lǐng)跑、高端產(chǎn)品做大的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進企業(yè)設備改造和技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)現(xiàn)代造船技術(shù)，開發(fā)綠色環(huán)保新船型和高技術(shù)、高附加值船舶。以市場為導向，引進國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)技術(shù)、資本、管理，參與船舶企業(yè)的發(fā)展。加強多層次人才隊伍建設，提高專業(yè)化國際化人才培養(yǎng)力度。
綠色拆船贏得國際認可
參與國際競爭，贏得國際市場，企業(yè)才能掌握發(fā)展主動權(quán)，這也是無數(shù)中國企業(yè)奮斗的方向。
以拆船起家的“長宏國際”，用全球化眼光，按國際規(guī)則辦事，以“環(huán)保和安全”為核心競爭力，在瞬息萬變的市場競爭中脫穎而出。
在“長宏國際”拆解場的兩座港池內(nèi)，躺著一艘白綠相間的荷蘭籍滾裝船和一艘大型海工平臺。這兩座港池，面積分別是一個標準足球場的10倍和8倍，是目前國內(nèi)最大、最先進的船舶拆解港池。
有船東從巴西運船到舟山，光是運費就抵得上舊船的價值，盡管如此，船東依舊堅持要把船賣給“長宏國際”。
能讓國外船東寧可虧著也要和“長宏國際”做生意，平衡的砝碼是信任，是對“長宏國際”綠色環(huán)保拆船品牌的認可。
在“長宏國際”拆船廠，拆船現(xiàn)場并沒有想象中的“黑不溜秋”，因為舊船進廠拆解前，船上的殘油、石棉、電瓶鉛、硫酸等易燃易爆物質(zhì)被清除得干干凈凈，嚴格按要求統(tǒng)一收集回收，進行無害化處置。“長宏國際”的拆船工藝符合國際行業(yè)標準。
要走綠色發(fā)展之路，這些步驟必須嚴格到位，因為綠色，“長宏國際”贏得了眾多國際巨頭的訂單。包括全球最大的集裝箱航運公司馬士基在內(nèi)的世界著名航運公司，都跟“長宏國際”有合作關(guān)系。
如今，廢鋼價格弱勢下跌，許多拆船企業(yè)苦苦掙扎在成本線上，但“長宏國際”拆船業(yè)依然挺立。
目前，“長宏國際”拆船重點瞄向了附加值更高的石油鉆井平臺拆解。承接的11艘國外鉆井平臺、鉆井船和9艘國輪的拆解項目，已拆解21萬多輕噸。
據(jù)介紹，正在拆解的國際第一代鉆井平臺，有色金屬比較多，附加值更高。拆下來的吊機、墊圈等機械設備、零部件都是當時國際一流產(chǎn)品，在現(xiàn)有的海工修理中有再次利用的價值。
美國、新加坡等海工維修企業(yè)，還特意上門來聯(lián)系拆解下來的“寶貝”。
綠色拆船是資源循環(huán)利用的朝陽產(chǎn)業(yè)，符合國家倡導的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展方向。以前一直強調(diào)量的擴張，注重質(zhì)的提高將是“長宏國際”今后的努力方向。
