在2018年末，BIMCO首席航運分析師Peter Sand對新一年三大主力船型運輸市場進行了預測，發(fā)展中國家將成為貿(mào)易驅(qū)動力，地緣政治因素仍將成為貿(mào)易自由化的障礙。
1、干散貨航運市場——供需平衡不會從根本上改善
中國對鐵礦砂的進口在2018年出現(xiàn)拐點，前十個月進口量都較前一年同比下降，好望角型船市場受到重大威脅。
美國和中國等貿(mào)易伙伴間的貿(mào)易摩擦則將影響到靈便型和巴拿馬型板塊，導致貿(mào)易線路轉(zhuǎn)移，貨量下降。農(nóng)產(chǎn)品貨物成為關(guān)注的重點。在貿(mào)易戰(zhàn)的壓力下，市場命運仍由中美貿(mào)易談判結(jié)果來決定。
2、油輪航運市場——直面的難題增加
2018是艱難的一年，原油油輪所受打擊最大。艱難形勢預計將在2019年延續(xù)，最大阻力來自美國對伊朗的制裁。雖然2018年較慢的運力增速緩解了疲軟的需求端帶來的影響，但是過去2年5-6%的運力增速很難被消化。
BIMCO相信2019年該板塊的收益將高于2018年。運力增速將高于2%，但中國新煉油廠投產(chǎn)和美國出口增加都將提升需求。
成品油輪方面，市場前景將略為樂觀，潛在利好因素是符合2020限硫令的油品分銷。
3、集裝箱航運市場——聚焦運力
2018總體來看讓人失望，運力增長較快是一大原因。但也不乏亮點，美國東海岸進口表現(xiàn)搶眼，另外，上海至美國西海岸航線的現(xiàn)貨價格在10月份達到了5年內(nèi)的最高值。
2019年，運力情況仍然引人關(guān)注。雖然新造船交付數(shù)量不大，但是還有多達70萬TEU的閑置運力，一旦運價上漲，閑置運力就有可能重啟。
貿(mào)易戰(zhàn)和發(fā)達經(jīng)濟體緩慢的GDP增速讓我們對需求狀況不敢有所期待。長距離貿(mào)易的貨量非常重要，是平衡運力增速的基本因素，亞洲內(nèi)部貿(mào)易也將因為中美關(guān)稅問題而受挫。
