盡管去年出現(xiàn)史無前例的疫情，但事實(shí)證明，集裝箱船運(yùn)輸在2020年在運(yùn)量和運(yùn)價(jià)方面表現(xiàn)出了顯著的彈性。今年前5個(gè)月，成交量下降了500萬標(biāo)準(zhǔn)箱（7.3%），到11月底，成交量?jī)H下降了1.7%，減少了260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
在三大貿(mào)易中，遠(yuǎn)東到北美的貿(mào)易表現(xiàn)最好，今年前11個(gè)月增長(zhǎng)了110萬標(biāo)準(zhǔn)箱（6.4%）。過去幾個(gè)月是該行業(yè)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的幾個(gè)月，成功彌補(bǔ)了今年前幾個(gè)月的成交量損失。這給供應(yīng)鏈帶來了問題，因?yàn)榧b箱船的涌入已經(jīng)導(dǎo)致一些港口擁堵。
盡管2020年最后幾個(gè)月的集裝箱船運(yùn)量比2019年更為強(qiáng)勁，但無論是亞洲內(nèi)部還是遠(yuǎn)東至歐洲的貿(mào)易，從累計(jì)基礎(chǔ)上看，仍處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)域：分別下降1.3%和5.3%。
“波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)現(xiàn)在估計(jì)，2020年全球集裝箱運(yùn)量將下降不到1.5%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我們?cè)诘诙径却罅餍兴僚皶r(shí)的預(yù)期，盡管即使是這個(gè)數(shù)字也掩蓋了班輪公司一年來的實(shí)際盈利情況。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)首席航運(yùn)分析師彼得?桑德表示：“當(dāng)運(yùn)量下降時(shí)，強(qiáng)大的運(yùn)力管理使他們能夠?qū)p失降到最低，此后，隨著運(yùn)量的改善，他們能夠從較低的燃油價(jià)格和創(chuàng)紀(jì)錄的高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)中獲利?！?br />
“展望未來幾個(gè)季度將重點(diǎn)關(guān)注空箱的重新分配，甚至消除2020年停擺需求造成的不平衡。此外，現(xiàn)在的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向中國(guó)新年，因?yàn)樵趹c?；顒?dòng)和出口方面，中國(guó)新年將不同于其他任何一個(gè)新年。”
在三大貿(mào)易中，遠(yuǎn)東到北美的貿(mào)易表現(xiàn)最好，今年前11個(gè)月增長(zhǎng)了110萬標(biāo)準(zhǔn)箱（6.4%）。過去幾個(gè)月是該行業(yè)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的幾個(gè)月，成功彌補(bǔ)了今年前幾個(gè)月的成交量損失。這給供應(yīng)鏈帶來了問題，因?yàn)榧b箱船的涌入已經(jīng)導(dǎo)致一些港口擁堵。
盡管2020年最后幾個(gè)月的集裝箱船運(yùn)量比2019年更為強(qiáng)勁，但無論是亞洲內(nèi)部還是遠(yuǎn)東至歐洲的貿(mào)易，從累計(jì)基礎(chǔ)上看，仍處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)域：分別下降1.3%和5.3%。
“波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)現(xiàn)在估計(jì)，2020年全球集裝箱運(yùn)量將下降不到1.5%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我們?cè)诘诙径却罅餍兴僚皶r(shí)的預(yù)期，盡管即使是這個(gè)數(shù)字也掩蓋了班輪公司一年來的實(shí)際盈利情況。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)首席航運(yùn)分析師彼得?桑德表示：“當(dāng)運(yùn)量下降時(shí)，強(qiáng)大的運(yùn)力管理使他們能夠?qū)p失降到最低，此后，隨著運(yùn)量的改善，他們能夠從較低的燃油價(jià)格和創(chuàng)紀(jì)錄的高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)中獲利?！?br />
“展望未來幾個(gè)季度將重點(diǎn)關(guān)注空箱的重新分配，甚至消除2020年停擺需求造成的不平衡。此外，現(xiàn)在的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向中國(guó)新年，因?yàn)樵趹c?；顒?dòng)和出口方面，中國(guó)新年將不同于其他任何一個(gè)新年。”
