11月2日，當OLDENDOFF 船東在完工報驗單上簽下同意意見，標志著南通中遠重工艙蓋部制作的4條OLDENDOFF船NE240/241/244/DE055艙蓋全部總裝完工，進入噴砂涂裝工序。這是艙蓋部生產(chǎn)攻堅完成的重點任務(wù)之一。
2018年生產(chǎn)線表中第三季度訂單交付最為集中，對艙蓋部各訂單的制作節(jié)點有較高要求。加之年中OLDENDOFF 船東在檢驗時提出要求艙蓋總裝不能置于外場，需要在車間內(nèi)完成，原先由重機部制作的NE240/NE244/DE055三條船艙蓋需臨時轉(zhuǎn)交艙蓋部制作。在接到指令后，南通中遠重工艙蓋部發(fā)現(xiàn)這三條船的艙蓋交付期較為集中，與在制訂單的生產(chǎn)基本重合，壓力空前。
南通中遠重工艙蓋部上下一致認為，保交付是第一要務(wù)，再大的困難和矛盾也要克服。制定好生產(chǎn)計劃是實現(xiàn)保交付的第一步，艙蓋部首先將這三條船艙蓋的交付期和正在制作的招商、廈船、南通川崎、大連川崎等艙蓋項目交付期進行分列，考慮到船廠船臺搭載的艙數(shù)需求有先后，再將每個項目具體艙的交付期需求列明，根據(jù)艙號需求倒排計劃和研討制作方案。經(jīng)過仔細研究，找出了一個可以同時穿插制作多訂單的方案，并決定臨時在組裝區(qū)增加2個總裝胎位，從而保證各訂單交期。
接下來就是生產(chǎn)計劃節(jié)點的實現(xiàn)。折疊式艙蓋7天的常規(guī)總裝制作周期，因為OLDENDOFF船東對艙蓋全位置狀態(tài)和通長合口開放式檢查的檢驗要求而打破，首個艙制作周期達到了11天。艙蓋部果斷轉(zhuǎn)換思路，將艙蓋合攏數(shù)據(jù)收集后邀請船檢、船廠見證認可，隨即下胎進行折疊試驗，然后連夜放回胎架并拉開放置，再邀請船東來檢查，如此一來制作周期可縮短至9天。折疊式艙蓋的總裝前火工、構(gòu)件焊接和二次定位等工作均在中、夜班完成，正是總裝班組員工一個個夜晚按期保質(zhì)完成工作，才保證了第二天下一道工序工作的順利展開。
在折疊式艙蓋9天的生產(chǎn)周期下，吊離式艙蓋的周期也必須想辦法縮短。沒有多余胎位，那就化整為零，逐個擊破。CX422G每個艙3只蓋子，分別為P\C\S蓋，頂板余量全部在中蓋合口，于是P/S蓋單蓋利用噴砂房門口和艙蓋車間翻身區(qū)零散地段先行將火工、箱腳裝焊工作完成，一旦有胎位空出隨即上胎和C蓋組合定位，安裝合口構(gòu)件、C蓋舾裝件，繼而收集數(shù)據(jù)和對外報檢。通過這樣同胎位組合拼裝、錯位制作方式，大大縮短了艙蓋在胎制作周期，提高了胎位流轉(zhuǎn)率。此外，紙漿船N850艙蓋中間4個艙各由一只蓋子組成，單蓋27m×27m，重達200T，由于艙蓋車間內(nèi)部場地、起重設(shè)備制約，安排在重機車間東側(cè)區(qū)域完成，如此一來，生產(chǎn)場地、胎架的作用都得到了最大程度利用，各訂單項目也是多點開花、齊頭并進、有條不紊。
在最近的三個月中，南通中遠重工艙蓋部通過不斷調(diào)整胎位布置，全體員工加班加點，保證了各訂單有序制作。10條船的艙蓋總裝，近6000T物量最終均成功滿足了交付期。這不僅僅是部門完成挑戰(zhàn)、自我超越的過程，同時也是南通中遠重工各部門團結(jié)一心、協(xié)同合作的良好體現(xiàn)。
