近兩年，艙蓋部的生產(chǎn)訂單以吊離式艙蓋為主，包括南北川崎20000TEU集裝箱船、揚州中遠(yuǎn)海運重工13500TEU集裝箱船等項目，2019年的艙蓋類型則主要為折疊式和側(cè)移式，全年需要制作逾50套。2019年公司生產(chǎn)線表預(yù)設(shè)一季度艙蓋完成產(chǎn)量5990噸，截止3月25日，艙蓋部一季度實際完成物量5731噸，盡管與目標(biāo)還有200多噸的差距，但這已經(jīng)是近幾年的最高一季度產(chǎn)量。
一季度的施工隊人員到崗率一直是行業(yè)難題，一季度的產(chǎn)量是全年最不受控的。今年，公司及時出臺了春節(jié)前后穩(wěn)定員工隊伍方案，為公司保產(chǎn)量打下了基礎(chǔ)?；仡櫼患径壬a(chǎn)工作，艙蓋部總結(jié)了幾點有效做法，并將在后續(xù)生產(chǎn)中加以鞏固運用。
一、精細(xì)謀劃，提高胎位利用率
一季度艙蓋訂單涵蓋了三種類型，其中折疊式3套，側(cè)移式3套，吊離式3套，艙蓋類型的反復(fù)更迭打亂了車間胎位布局。艙蓋部首先嚴(yán)格控制3套側(cè)移式艙蓋的制作周期，保證日均3個艙蓋的“流量”，從而確保月度產(chǎn)量。側(cè)移式艙蓋寬8米，胎架寬度14米，在鋪設(shè)側(cè)移式艙蓋期間，充分利用胎架局部的空余，進行折疊式艙蓋封箱體底板的鋪設(shè)制作。通過底板先行制作、穿插制作的方式，在側(cè)移式NE265/278項目制作期間，將后續(xù)開工的DE056/DE057/NE290艙蓋底板全部制作完畢，有效保證了折疊式艙蓋制作提速并穩(wěn)步達(dá)成周間物量，從而保證月度總產(chǎn)量。
二、自我加壓，保證中班產(chǎn)量
艙蓋部對組裝班組進行班次調(diào)整優(yōu)化，增加中班工作量，強化中班管理，折疊式/側(cè)移式艙蓋結(jié)構(gòu)當(dāng)日必須完成焊前工作，原先由第二天白班進行的焊接作業(yè)轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)制作當(dāng)日的中班完成。深夜11：30至12：00結(jié)構(gòu)焊接完成，吊裝翻身并進行頂板埋弧焊，次日對艙蓋進行反變形，再翻轉(zhuǎn)回胎進行箱體報驗，封底板作業(yè)。原先折疊式8天的組裝周期縮短為6天，側(cè)移式7天的制作周期縮短為5天，這一生產(chǎn)流程的達(dá)成有效降低了生產(chǎn)成本，對各訂單的完工交付起到了積極作用。
三、積極開展KPS改善活動，向改善要效益
現(xiàn)場的改善無處不在，關(guān)鍵在于能否發(fā)現(xiàn)并有效實施，這需要管理者以及員工善于打破固化思維，用革新的眼光看待問題。在DE053艙蓋底板加強扁鐵的焊接中，有一根長約3米的扁鐵（單船有140根）由于太靠近邊緣無法放置焊接小車而普遍使用手工焊焊接，通過改裝焊接臺車，制作延伸臂，使焊槍與小車分開在構(gòu)件兩邊，避開寬度限制，從而實現(xiàn)臺車自動焊，提高了焊接效率，且成型美觀。2019年還有約30套艙蓋可推廣使用，改善效益可觀。再如，經(jīng)總結(jié)CH1428艙蓋制作經(jīng)驗，生產(chǎn)、工藝部門一同研討優(yōu)化CH1429中蓋頂板余量施放工藝，實現(xiàn)了合口余量在合攏后一次性完成修割，大大減少二次修割工時，顯著提高了生產(chǎn)效率。
四、做好危險源辨識，夯實安全穩(wěn)定基礎(chǔ)
為保證生產(chǎn)平穩(wěn)有序，艙蓋部堅持嚴(yán)守安全底線。在持續(xù)強化隱患排查、安全確認(rèn)機制的基礎(chǔ)上，全面推行“每日晨會安全交底”，由員工自身發(fā)起作業(yè)過程危險源辨識，熟知作業(yè)安全風(fēng)險點，并在作業(yè)前做好STOP-5秒確認(rèn)。安全員在現(xiàn)場對違規(guī)操作行為發(fā)現(xiàn)一起教育一起，現(xiàn)場輔導(dǎo)、現(xiàn)場示范、現(xiàn)場整改，第一時間消除安全隱患。安全態(tài)勢的穩(wěn)定，促進了產(chǎn)量穩(wěn)增長。
五、充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，吹響沖鋒號角
DE063艙蓋開工時通過計劃編排顯示完工日期將滯后，而大連川崎的船期已經(jīng)確定，保交付的壓力全部集中在了艙蓋主結(jié)構(gòu)制作。部門長召開動員會，鼓勵大家，并制定了具體到每個小時的組裝作業(yè)詳細(xì)生產(chǎn)計劃。班組實時跟蹤，確保不在任何一個工序脫節(jié)，不讓任何一個人掉隊。
壓載艙HC3的制作尤為繁瑣，不僅比其他艙多了12個超大限位塊，而且在合攏階段還需要繪制直升機停機坪。留給班組制作的時間僅有5天，總裝裝配班組領(lǐng)取了這個艙的制作任務(wù)。按照以往HC3艙7天的常規(guī)生產(chǎn)周期來看，這似乎是不可能完成的任務(wù)，此時身為共產(chǎn)黨員的班組骨干挺了出來，沈建寶、姚國均帶頭“吹響沖鋒號角”，發(fā)揚共產(chǎn)黨人艱苦奮斗、善于攻堅克難的精神，干在前，做表率；生產(chǎn)總管龔春捷大膽采用先折疊后二次上胎報完工的制作方式，巧妙避開了周末船東不來公司檢驗的問題，并確保了艙蓋周一順利通過報驗進入涂裝車間噴砂。最終，DE063如期裝船發(fā)往大連。
2019年一季度已經(jīng)過去，艙蓋部將繼續(xù)努力“學(xué)川崎，促提升”，全力施行精益生產(chǎn)，保持工作激情和斗志，維持生產(chǎn)強度。對于“虧欠”的產(chǎn)量，艙蓋部有信心在后續(xù)的生產(chǎn)中彌補，也將上下齊心，力保完成全年生產(chǎn)計劃。
