“受低油價(jià)影響，原油運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)火爆，同期油船修理數(shù)量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船型，我國(guó)某骨干修船企業(yè)的油船修理產(chǎn)值占比已超過(guò)50%。”
今年年初以來(lái)，大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足，致使部分修船產(chǎn)能向常規(guī)修理市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。其中，受低油價(jià)影響，各主要原油進(jìn)口國(guó)的原油進(jìn)口需求不斷增長(zhǎng)，使得原油運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)火爆。需求側(cè)的拉動(dòng)，讓油船修理業(yè)務(wù)成為修船業(yè)2015年的一大增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)、新加坡、中東等地的修船企業(yè)均斬獲數(shù)量可觀的油船維修訂單。然而，中國(guó)修船企業(yè)受地理位置等因素制約，在油船維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)有限，目前只能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。
修理數(shù)量激增
“今年油船修理市場(chǎng)非常好，我們自己的業(yè)務(wù)量比往年增長(zhǎng)了30%左右。”舟山一家修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人告訴記者。南方多家修船企業(yè)也表示，同期油船修理數(shù)量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船型。由于油船業(yè)務(wù)大幅攀升，油船修理在修船產(chǎn)值中所占的比重也有所提高。目前，國(guó)內(nèi)某骨干修船企業(yè)的油船修理產(chǎn)值占比已超過(guò)50%。
中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司市場(chǎng)部人士分析指出，全球油船運(yùn)輸市場(chǎng)回升是油船修理市場(chǎng)向好的重要原因，原油運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)給修船業(yè)帶來(lái)了拓展油船維修業(yè)務(wù)的機(jī)遇。低油價(jià)為眾多原油進(jìn)口國(guó)提升原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備創(chuàng)造了條件，這使得原油運(yùn)輸市場(chǎng)的“情緒”持續(xù)高漲。其中，“中國(guó)因素”是世界油船運(yùn)輸市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年前9個(gè)月，中國(guó)原油進(jìn)口量累積達(dá)2.49億噸，同比增幅達(dá)到8.8%。
在這種情況下，前期運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)緩慢的油船船隊(duì)大量被投放到海灣地區(qū)至遠(yuǎn)東的主要航線上，閑置和拆解的油船數(shù)量明顯減少。為了滿足運(yùn)營(yíng)條件、獲得檢驗(yàn)證書，船東必須及時(shí)安排油船修理計(jì)劃。同時(shí)，運(yùn)費(fèi)的上漲也使船東在油船修理的投入方面有了更足的底氣。
此外，船齡結(jié)構(gòu)也是影響油船修理數(shù)量增加的一大原因。據(jù)了解，相比散貨船和集裝箱船，5年以上船齡的油船在船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模中所占比例較高。許多蘇伊士型油船、阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）均迎來(lái)了特檢期。
地域劣勢(shì)困擾
在航運(yùn)市場(chǎng)整體仍持續(xù)低迷的情況下，持續(xù)走好的油船修理市場(chǎng)給修船企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也加劇了修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中船澄西船舶修造有限公司經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人介紹，在油船修理方面，中東地區(qū)和新加坡的修船企業(yè)因其得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)，已成為中國(guó)修船企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
其實(shí)，從修理能力來(lái)看，中國(guó)修船企業(yè)與中東、新加坡修船企業(yè)基本處于同一水平。據(jù)介紹，油船修理以機(jī)電設(shè)備維修為主，并涉及貨油裝卸系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)等多種設(shè)備維修，比散貨船、集裝箱船修理要復(fù)雜很多，對(duì)修船企業(yè)維修技術(shù)的要求也相對(duì)更高，也使得油船修理業(yè)務(wù)的附加值相對(duì)較高。經(jīng)過(guò)20多年的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)儲(chǔ)備，中國(guó)許多修船企業(yè)已具備承接復(fù)雜的油船修理工程的能力。例如，有的修船企業(yè)長(zhǎng)期與世界頂級(jí)油船公司合作，目前已修理一百多艘VLCC。
但值得注意的是，油船在修理之前要進(jìn)行洗艙工作，以確保人員安全地進(jìn)入貨油艙，僅此就需要耗費(fèi)數(shù)天時(shí)間。因此，船東一般在本地區(qū)或在航線上選擇修船企業(yè)就近修理。對(duì)中東地區(qū)修船企業(yè)來(lái)說(shuō)，承接在波斯灣裝載原油的油船修理訂單，就具有了天然的地域優(yōu)勢(shì)。而新加坡位于中東到中國(guó)、日本、韓國(guó)等原油運(yùn)輸主航線上的“咽喉”，對(duì)VLCC等大型油船而言，選擇新加坡企業(yè)進(jìn)行維修也能節(jié)省時(shí)間和資金成本。相比之下，地處中國(guó)長(zhǎng)三角及北方地區(qū)的修船企業(yè)，在油船修理方面處于極為不利的地位。部分中國(guó)修船企業(yè)人士表示，油船修理的長(zhǎng)期固定客戶不多，與新加坡和中東同行相比，我國(guó)修船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。
為了彌補(bǔ)劣勢(shì)，中國(guó)修船企業(yè)只能通過(guò)更優(yōu)惠的價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)。廣東一家大型修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人分析指出，對(duì)國(guó)際船東而言，中國(guó)修船企業(yè)對(duì)油船維修的報(bào)價(jià)比中東和新加坡低很多。特別是工程量較大的一些修理項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)的報(bào)價(jià)更具吸引力。
未來(lái)或?qū)⒔禍?/div>
對(duì)2016年油船維修市場(chǎng)的前景，修船行業(yè)人士大多認(rèn)為，油價(jià)變化起到的作用不容忽視。據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司董事總經(jīng)理Arjun Batra分析，至2020年，布倫特原油價(jià)格可能一直在每桶65美元以下震蕩。石油輸出國(guó)組織（OPEC）成員國(guó)對(duì)減產(chǎn)難以達(dá)成共識(shí)，伊朗、利比亞等國(guó)原油供給的恢復(fù)以及伊拉克原油產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)，都會(huì)導(dǎo)致油價(jià)繼續(xù)低位徘徊。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，海運(yùn)原油貿(mào)易量將以年均2.5%的速度增長(zhǎng)，VLCC和蘇伊士型油船的運(yùn)輸份額將穩(wěn)定增長(zhǎng)。
油船運(yùn)輸需求將穩(wěn)定增長(zhǎng)，對(duì)油船修理是一大利好。但對(duì)修船業(yè)而言，油船運(yùn)輸?shù)氖找婵赡芟陆?。前期油船訂造熱情較高，新建油船將在明年大量投入運(yùn)輸市場(chǎng)，這已經(jīng)引起了修船企業(yè)的關(guān)注。修船行業(yè)人士分析認(rèn)為，原油油船運(yùn)力在2016年可能急速增長(zhǎng)，未來(lái)運(yùn)費(fèi)存在下跌可能。
因此，部分修船業(yè)界人士認(rèn)為，油船修理市場(chǎng)的走勢(shì)并不樂(lè)觀。“明年油船修理數(shù)量肯定會(huì)有所減少。”中海工業(yè)有限公司市場(chǎng)人士表示。
另外，部分修船企業(yè)人士分析，在明年夏季后，油船修理市場(chǎng)可能出現(xiàn)下滑。不過(guò)，相對(duì)其他船型維修市場(chǎng)，油船修理市場(chǎng)的波動(dòng)不會(huì)太大，但修船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
對(duì)此，業(yè)界人士建議，鑒于未來(lái)油船運(yùn)輸仍將好于干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，修船企業(yè)應(yīng)該狠抓油船修理的經(jīng)營(yíng)工作，及時(shí)關(guān)注航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，在做好市場(chǎng)研判工作的基礎(chǔ)上，制定經(jīng)營(yíng)策略。同時(shí)，根據(jù)差異化競(jìng)爭(zhēng)的思路，盡力在客戶服務(wù)方面做出特色，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
標(biāo)簽：
油船維修
更多>同類資訊
