德魯里最新預(yù)測，對干散貨運輸市場保持積極前景，并預(yù)計祖船費率將從當(dāng)前水平進(jìn)一步提升，原因是船舶需求溫和增長，以及由于新訂單受限和訂單減少導(dǎo)致新增船舶增長緩慢。
盡管如此，由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的干散貨運輸市場的不確定性可能會減緩運價的增長。正在進(jìn)行的征稅和反征稅的“游戲”，美國處于大多數(shù)爭斗的中心，全球貿(mào)易爭端似乎不太可能很快結(jié)束。
但貿(mào)易戰(zhàn)可能不會對干散貨貿(mào)易產(chǎn)生直接負(fù)面影響。德魯里估計，美國在中國鋼鐵產(chǎn)品出口總額中所占比例很小，就中國大豆進(jìn)口而言，美國的進(jìn)口量將保持不變。事實上，任何中國大豆進(jìn)口由美國向巴西的轉(zhuǎn)變，都將導(dǎo)致噸英里需求的增加。
“盡管我們預(yù)計貿(mào)易戰(zhàn)不會對干散貨貿(mào)易產(chǎn)生直接的負(fù)面影響，但它們可能會對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。美國是中國最大的貿(mào)易伙伴，按價值計算，占中國商品出口總額的18%左右。高關(guān)稅將損害中國的出口并影響其GDP增長，反過來又促使其工業(yè)活動放緩，這將削弱該國的鋼鐵消費。”德魯里干散貨運輸首席分析師Rahul Sharan評論道。
一旦中國的鋼鐵生產(chǎn)放緩，將直接抑制鐵礦石和焦煤進(jìn)口。“由于中國占全球鐵礦石貿(mào)易的最大份額（約70%），海岬型船和VLOC的租船費率將受到貿(mào)易戰(zhàn)的嚴(yán)重影響，租船費率的回升將放緩。”Rahul Sharan補(bǔ)充道。
