“糾正過度打磨與提升質(zhì)量息息相關(guān)。船廠要提升造船精度管理、加強精度控制，勢必要降低焊縫打磨量、減少打磨工人數(shù)量。”江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)公司質(zhì)量管理部部長唐松表示，當(dāng)前，我國船企打磨工人數(shù)占電焊工人數(shù)的50%左右，過度打磨屬于無效勞動，是一種嚴(yán)重的浪費。
對此，自2016年以來，揚子江船業(yè)全力推進(jìn)整治過度打磨工程，不斷提高焊接質(zhì)量和焊縫表面成型質(zhì)量，做嚴(yán)做實精益造船管理工作。同時，全公司轉(zhuǎn)變思路，推行“大質(zhì)量”意識，將質(zhì)量管理向前道、后道進(jìn)行延伸，加強對設(shè)備、原材料等供應(yīng)鏈的過程管控，重視處理船舶交付后船東反饋的典型質(zhì)保問題，將原來粗放型的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕揽烤?xì)管理和科技進(jìn)步的集約型發(fā)展方式，走上不斷提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的內(nèi)涵式發(fā)展道路。
獎優(yōu)罰劣，
全力糾正過度打磨
徹底糾正過度打磨是一項系統(tǒng)工程，任務(wù)重、作業(yè)量大、時間緊。當(dāng)前，揚子江船業(yè)約有4000名焊工，如何將相應(yīng)的焊接質(zhì)量要求落實到每一名焊工身上，是對該企業(yè)的嚴(yán)峻考驗。
“先調(diào)研，找病因！”唐松表示，揚子江船業(yè)質(zhì)量部牽頭成立了旗下各子公司總經(jīng)理掛帥，各子公司分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理和質(zhì)管部、工藝工法部、各個車間等各部門派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督考核的整套管理體系，全力推進(jìn)此項工作。首先，制定焊縫打磨標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化整治過度打磨工作的實施方案，明確需要打磨的焊縫類型，對于成型較好、無需打磨的焊縫經(jīng)與船東溝通后直接通過。其次，提升焊工技能和增強質(zhì)量意識。該公司各車間積極行動，將《糾正過度打磨可視化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》廣而告之；編制簡明易懂的《焊工手冊》，做到焊工人手一冊，并對焊工進(jìn)行點對點的輔導(dǎo)培訓(xùn)。電焊工焊接結(jié)束后，須在焊縫旁邊自行標(biāo)注姓名以及需打磨區(qū)域，打磨工按標(biāo)記來進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁通條打磨。
“要提升分段焊接質(zhì)量，焊縫成型非常關(guān)鍵。”唐松表示，現(xiàn)場“糾磨”督促檢查，涉及裝配工定位焊質(zhì)量、焊前狀態(tài)、焊工技能和責(zé)任心。巡檢組按照實際情況，實施“獎優(yōu)罰劣”，激勵焊工不斷提升自身水平，提高焊接表面成型質(zhì)量，減少過度打磨。根據(jù)《整治過度打磨的獎懲條例及考核細(xì)則》規(guī)定，揚子江船業(yè)建立了優(yōu)、差焊工檔案，并設(shè)立了獎罰專項賬戶。巡檢組嚴(yán)格按照規(guī)定對焊工作業(yè)進(jìn)行檢查，向優(yōu)秀焊工發(fā)放優(yōu)秀焊工帽貼，按月發(fā)放每人200元的獎勵；對于較差焊工，則集中組織再次培訓(xùn)。接受獎勵人員名單按月評定，變動更新。此外，巡檢組還組織每周三次巡檢，對違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行通報，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行指導(dǎo)講解。經(jīng)過各項舉措的有效推進(jìn)，近兩年來，揚子江船業(yè)焊工的整體質(zhì)量意識和焊接技能邁上了一個新臺階。
除上述針對焊工的舉措外，揚子江船業(yè)還號召全員參與糾正“過度打磨”的工作，發(fā)揮現(xiàn)場一線工人的聰明才智，集思廣益，創(chuàng)新工藝工法。例如，把上建區(qū)域扶強材的滿焊改為間斷焊；購置100多臺全位置自動化焊接小車，推進(jìn)自動化焊接和半自動化焊接等高效焊接方式的應(yīng)用；一線外協(xié)工自創(chuàng)雙槍自動角焊機，提升焊接效率和質(zhì)量。此外，揚子江船業(yè)學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)川崎等船企一崗多能等用工模式，積極培養(yǎng)復(fù)合工種。據(jù)統(tǒng)計，2017年，揚子江船業(yè)的打磨工占電焊工的比例已由過去的50%降低至35%，在此基礎(chǔ)上，2018年，將使打磨工占電焊工的比重更進(jìn)一步降到25%。這意味著在揚子江船業(yè)，100個電焊工只要配備25個打磨工，對提升企業(yè)質(zhì)量管理水平具有重大意義。
前后延伸，
全程加強質(zhì)量管理
“大質(zhì)量”意識是揚子江船業(yè)近兩年在質(zhì)量管理方面提出的全新思路。以前，該公司僅將目光集中在企業(yè)內(nèi)部及船東、船檢的報檢項目中，但船舶售后服務(wù)反饋的信息顯示，很多船舶的設(shè)備質(zhì)量對后期質(zhì)保影響重大。為此，揚子江船業(yè)轉(zhuǎn)變質(zhì)量管理思路，將質(zhì)量管理向前道、后道進(jìn)行延伸，加強對設(shè)備、原材料供應(yīng)鏈管控，將設(shè)備納入質(zhì)量管理范疇，從設(shè)備廠家檢驗開始參與全過程質(zhì)量管控。
“船企是總裝廠，設(shè)備的質(zhì)量關(guān)系到船舶總體質(zhì)量。如果一臺設(shè)備帶著設(shè)備廠的意見進(jìn)入船企，船廠需要花費很多時間和精力去消化這些意見。”唐松表示，對此，揚子江船業(yè)成立了專門的出廠驗收（FAT）小組，由專門的小組成員與船東一起去設(shè)備廠驗收，很多設(shè)備問題當(dāng)場提出后在設(shè)備廠隨即消化。而以前，設(shè)備檢驗基本以船東抽檢為主，很多設(shè)備帶著問題和意見進(jìn)入船廠。如今，隨著“大質(zhì)量”意識的滲透，揚子江船業(yè)將質(zhì)量抓手延伸到設(shè)備廠家，設(shè)備進(jìn)廠質(zhì)量明顯提高。通過“大質(zhì)量”意識的轉(zhuǎn)變，僅今年上半年，揚子江船業(yè)就消除設(shè)備廠FAT意見1900余條。
其次，對質(zhì)量檢驗科室進(jìn)行職能細(xì)分，質(zhì)量管理事半功倍。自2015年開始，揚子江船業(yè)對質(zhì)管部門進(jìn)行細(xì)分，劃分質(zhì)量保證（QA）組和質(zhì)量控制（QC）組，兩者各司其職、各有側(cè)重。QA組側(cè)重抓共性、典型質(zhì)量問題，同時加強對生產(chǎn)過程中的巡檢，對車間質(zhì)檢人員工作進(jìn)行監(jiān)督；QC組則以陪同船東船檢開展日常檢驗工作為主，并將日常管理職能下放到車間。此外，對完工船舶狀態(tài)檢查開展自查自檢工作也是揚子江船業(yè)多年來堅持并執(zhí)行的一大特色。船舶建造完工后，即使得到船東、船檢等部門的檢驗認(rèn)可，具備了交船條件，但揚子江船業(yè)仍然自我加壓，對每艘船進(jìn)行嚴(yán)格自檢，將質(zhì)量管控做到了極致。此外，在精度管理方面，揚子江船業(yè)推行“小步快跑”的理念。一方面，在船舶設(shè)計階段，質(zhì)量部門與設(shè)計部門一起參與精度方案策劃，結(jié)合之前積累的精度數(shù)據(jù)，制定出切實可行的精度方案。另一方面，推行模擬搭載，使得船舶設(shè)計尺寸控制在非常精細(xì)的范圍內(nèi)，確保搭載能夠順利完成。模擬搭載，就是在每艘船分段完成后，根據(jù)分段測量數(shù)據(jù)，在電腦上對該船先進(jìn)行模擬搭載，提前預(yù)判實際搭載中可能會出現(xiàn)的精度偏差，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時調(diào)整，保證后期搭載順利進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計，自2016年推行模擬搭載以來，揚子江船業(yè)每年搭載實際修割量同比下降了15%。
案例1:
自制“變位機” 省錢省時
為有效提升車間焊接質(zhì)量和焊接效率，貫徹?fù)P子江船業(yè)“糾正過度打磨”的理念，揚子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子鑫福造船有限公司管舾車間自我加壓、自我創(chuàng)新，立足于現(xiàn)有的設(shè)備資源，通過認(rèn)真鉆研其工作原理、多渠道獲取大量有益資料、類似的實際運用案例等發(fā)明了一套符合車間生產(chǎn)要求的新設(shè)備——自制壓輥式焊接變位機。
據(jù)介紹，該焊機變位機是一款針對管件焊接的輔助設(shè)備，對大口徑、轉(zhuǎn)位比較困難的管件應(yīng)用效果尤為明顯，能降低工人的勞動強度，提高生產(chǎn)效率和焊接質(zhì)量。此前，該公司曾購買了3臺焊接變位機，大大提高了車間管件焊接質(zhì)量和焊接效率。但3臺焊接變位機逐漸不能滿足車間目前的生產(chǎn)需求，在車間主任牽頭下，管加工區(qū)域成立了以區(qū)域長為組長的自制焊接變位機小組，經(jīng)過2個月的調(diào)研、設(shè)計、制造，于2018年初自制出了第一臺焊接變位機。經(jīng)過一段時間的試用及完善，該變位機完全能滿足車間的生產(chǎn)需要。相比外購的焊接變位機，自制焊接變位機機身更矮，使用更安全，適用性更強，且成本約1.5萬元，僅為外購設(shè)備費用的30%。近期，該公司管舾車間根據(jù)生產(chǎn)需求，又陸續(xù)自制了2臺壓輥式焊接變位機投入使用，實現(xiàn)了降本增效。
案例2:
改造“擺焊機” 提質(zhì)增效
2017年上半年，揚子鑫福造船有限公司管舾車間首先在管加工作業(yè)中引進(jìn)了一臺半自動擺焊機，搭配在半自動滾輪架上，進(jìn)行自動焊試點應(yīng)用。經(jīng)過試驗，該公司發(fā)現(xiàn)外購的焊接滾輪架在滾動過程中會出現(xiàn)管子前后游走的現(xiàn)象，使得擺焊機無法沿正常的焊道持續(xù)焊接，出現(xiàn)焊縫偏離焊道的情況，甚至焊接質(zhì)量和速度都不如手工焊接穩(wěn)定。
針對這個問題，該公司管舾車間展開了技術(shù)改造，將滾輪架一側(cè)兩組滾輪進(jìn)行自主機加工改造，開出“V”型槽，用以夾持管子法蘭，避免管子滾動過程中出現(xiàn)前后游走的情況。這項技術(shù)改造成功地將半自動擺焊機應(yīng)用在了直管法蘭的角焊縫焊接中，且焊接成型美觀，焊接速度快，生產(chǎn)過程持續(xù)、穩(wěn)定、高效，對工人焊接技能水平依賴程度低。而且，因操作時僅需坐姿觀察，相比手工焊接，勞動強度大幅減低，甚至非焊接人員經(jīng)過短暫培訓(xùn)亦可完全掌握其操作技巧。
經(jīng)過一段時間的使用經(jīng)驗及參數(shù)積累，該公司在下半年又一次性引進(jìn)了4臺半自動擺焊機，并針對所搭配的焊接滾輪架進(jìn)行了滾輪“V”型槽改造。2017年11月，所有經(jīng)過改造的擺焊機全面投入使用，大大提高了管加工整體直管的焊接質(zhì)量。為配合培養(yǎng)焊接復(fù)合工種工作的推進(jìn)，該公司由焊工自行對焊后缺陷進(jìn)行焊磨處理。因半自動擺焊機焊接質(zhì)量高，幾乎“零”缺陷，復(fù)合工實際只做微量的焊后倒角及飛濺清理工作，使得管件下線即達(dá)到完工報檢狀態(tài)。這樣一來，既削減壓縮了打磨工的工作量，使得打磨工人數(shù)可以順利精減，又減少了自檢員工作負(fù)擔(dān)，減少了自檢及返修過程中的動能源消耗，可謂一舉多得。
經(jīng)過該項半自動擺焊機的成功推廣應(yīng)用，目前，該公司管舾各班組對于生產(chǎn)設(shè)備的投入、改造、發(fā)明創(chuàng)造的積極性空前高漲，后續(xù)又自制了立式管道變位機，引進(jìn)了臥式小型全自動變位機等設(shè)備，都取得了良好的效果。各班組在自動化生產(chǎn)的推進(jìn)過程中，逐步壓縮了用工成本，用省下的錢再引進(jìn)改造有利于生產(chǎn)效率提升的設(shè)備，發(fā)展步入良性循環(huán)，即提質(zhì)又高效，幫助企業(yè)塑造了良好的質(zhì)量口碑。
記者手記
從全力“糾磨”看
揚子江船業(yè)“四大意識”
“走進(jìn)日韓船企猶如進(jìn)入一個‘花園’，整個作業(yè)環(huán)境安靜和諧，這與我國船企生產(chǎn)區(qū)域‘嗡嗡嗡’的嘈雜聲形成了明顯反差。”揚子江船業(yè)集團(tuán)公司質(zhì)量管理部部長唐松告訴記者，揚子江船業(yè)全面推進(jìn)的糾正過度打磨活動源于董事長任元林一次赴日韓船企考察學(xué)習(xí)的體會。這種“嗡嗡嗡”的嘈雜聲是由于生產(chǎn)過程中對焊縫存在著大量過度打磨而造成的。但是，這不是揚子江船業(yè)一家船企存在的問題，而且是我國大多數(shù)船企的“通病”。要下決心徹底改變這一現(xiàn)狀，就要全力糾正焊縫的過度打磨問題。
任元林曾對揚子江船業(yè)的過度打磨問題提出明確要求，他指出，揚子江船業(yè)有大約1700名打磨工，大量的過度打磨造成巨大的資源浪費和環(huán)境污染，揚子江船業(yè)要想成為世界領(lǐng)先的船廠，就必須要在這方面趕超日韓。從發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在“過度打磨”這一現(xiàn)象，到查明原因、采取舉措并取得實效，揚子江船業(yè)僅用了不到兩年時間。筆者認(rèn)為，揚子江船業(yè)推行全力“糾磨”活動，集中體現(xiàn)了企業(yè)的危機意識、成本意識、創(chuàng)新意識和學(xué)習(xí)意識，這也是任元林對企業(yè)全體管理干部提出的要求，揚子江船業(yè)在全力“糾磨”活動中使“四大意識”真正落地。
全力“糾磨”活動首先體現(xiàn)的是該公司時刻保持的學(xué)習(xí)意識。廣大管理干部善于學(xué)習(xí)、勇于改進(jìn)，通過學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)管理經(jīng)驗不斷完善自我、擴展知識、提升修養(yǎng)、開拓思路。一個人只有不斷學(xué)習(xí)，才能迸發(fā)出更多更新的理念和思想，才能更好地工作和生活。其次，“糾磨”活動中成本意識滲透在剔除過度無效打磨、減少大量返工浪費、提升焊工技能等方方面面，這本身就是降本增效的具體實踐。如此一來，質(zhì)量提升、效率提高，成本自然而然就降低了。再次，“糾磨”活動中的創(chuàng)新意識在調(diào)動管理干部解決問題，發(fā)揮現(xiàn)場一線工人的聰明才智，集思廣益，創(chuàng)新工藝、工法，提升焊接效率和質(zhì)量中都有深刻反映。每位干部及員工將創(chuàng)新意識融入到血液里，敢于打破常規(guī)，在各自的工作中尋找新的思路、實施新的方法，提高工作實效的同時，為企業(yè)創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長點。最后，“糾磨”活動反映出的問題也是我國船企與日韓船企在生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、用工配比等方面的主要差距，也是企業(yè)具有強烈危機意識的體現(xiàn)。
當(dāng)前，加快管理提升是廣大船企提質(zhì)增效、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。船企只有時刻保持危機意識、加強成本意識、提升創(chuàng)新意識、提高學(xué)習(xí)意識，對標(biāo)先進(jìn)、補己短板，從生產(chǎn)經(jīng)營、企業(yè)管理等每一個環(huán)節(jié)入手、從小處著眼，向管理要時間、向管理要效益，才能真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
