德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日上午，在第28屆德國(guó)漢堡海事展（SMM）上，國(guó)際知名船級(jí)社DNV GL給江南造船的175,000立方米Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船頒發(fā)了AiP認(rèn)可證書(shū)。
175,000立方米Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船（LNG JUMBO)是江南造船聯(lián)合行業(yè)內(nèi)各家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)——設(shè)計(jì)單位MARIC、船級(jí)社DNV GL、圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)利方GTT及主要設(shè)備廠商共同參與，發(fā)揮各自獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同完成的綠色、環(huán)保、靈活、高效的新一代大型LNG運(yùn)輸船。
本船采用了GTT薄膜型Mark III Flex圍護(hù)系統(tǒng)，設(shè)置4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨艙，艙容達(dá)到175,000立方米，船岸匹配靈活兼容，無(wú)需減載可過(guò)新巴拿馬運(yùn)河。本船圍護(hù)系統(tǒng)的絕緣厚度達(dá)到400mm，使得BOR低至0.085%，從而保證了更多載貨量。本船采用典型的雙底、雙殼、雙舷側(cè)和雙甲板結(jié)構(gòu)形式，貨艙之間設(shè)置隔離空艙，其中布置隔艙加熱系統(tǒng)，使得船體滿(mǎn)足IGC和USCG嚴(yán)苛低溫條件下的結(jié)構(gòu)安全性要求。
結(jié)合薄膜型LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)特征，綜合考慮總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造等多方面因素，江南造船研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)本船采用的雙尾鰭線型進(jìn)行了多參數(shù)多輪次的設(shè)計(jì)優(yōu)化，指標(biāo)先進(jìn)，同時(shí)節(jié)能裝置的可選項(xiàng)使得其性能指標(biāo)更具吸引力。
175,000立方米Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船模擬圖
本船主推WINGD X-DF低壓低速二沖程雙燃料主機(jī)推進(jìn)方案，該系統(tǒng)具有更高的推進(jìn)效率、更低的油耗，從而獲得更低的單位運(yùn)費(fèi)成本，符合市場(chǎng)主流趨勢(shì)。同時(shí)該推進(jìn)系統(tǒng)在氣體模式下能直接滿(mǎn)足Tier III要求，無(wú)需加裝EGR或SCR，投資和運(yùn)營(yíng)成本低，低壓系統(tǒng)燃?xì)庑孤╋L(fēng)險(xiǎn)低，安全可靠，便于維護(hù)。此外，為滿(mǎn)足船東個(gè)性化的選擇，本船保留了傳統(tǒng)的DFDE電力推進(jìn)方案作為可選項(xiàng)。氣體燃燒單元GCU作為蒸發(fā)氣BOG的首選處理方案，滿(mǎn)足規(guī)范要求，同時(shí)考慮船東更高需求，再液化單元模塊也作為可選項(xiàng)。壓載水處理裝滿(mǎn)足USCG認(rèn)證要求，確保船舶運(yùn)行更加綠色環(huán)保。
