由于運(yùn)營成本不斷上升，赫伯羅特已經(jīng)下調(diào)了2018年的盈利預(yù)期。該公司解釋說，主要原因在于不斷上漲的燃油成本和租船費(fèi)率，加上今年前5個(gè)月運(yùn)費(fèi)恢復(fù)速度低于預(yù)期。該公司向投資者宣布執(zhí)行委員會(huì)的決定時(shí)表示：“這些市場情況不能完全被已經(jīng)啟動(dòng)的成本節(jié)約措施所抵消。”赫伯羅特還指出，在即將到來的旺季，運(yùn)費(fèi)的不確定性是修正盈利預(yù)期的因素之一。
顯然，基于當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸市場不確定的現(xiàn)狀，繼赫伯羅特之后，恐怕還有更多的企業(yè)下調(diào)盈利預(yù)期。
赫伯羅特的裁員計(jì)劃
赫伯羅特最新數(shù)據(jù)預(yù)測其2018年的息稅前利潤（EBIT）在2億—4.5億歐元之間，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）在9億—11.5億歐元之間。而此前赫伯羅特對其EBIT的預(yù)期是“在2017年的4億歐元基礎(chǔ)上明顯增加”。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf HabbenJansen警告說，赫伯羅特在今年第一季度成功縮減了凈虧損，然而市場挑戰(zhàn)依然存在。第一季度，赫伯羅特凈虧損為3430萬歐元（4100萬美元），與上年同期虧損5810萬歐元相比，幾乎減半。
除了與阿拉伯輪船合并帶來的協(xié)同效應(yīng)之外，赫伯羅特第一季度更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)歸因于全球集裝箱運(yùn)輸市場需求的積極發(fā)展以及運(yùn)費(fèi)的小幅回升。
隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)行合并后，赫伯羅特的員工人數(shù)增加了約70%。為了精簡業(yè)務(wù)，赫伯羅特正在計(jì)劃實(shí)施裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員人數(shù)將高達(dá)其近1.1萬名陸上員工的12%。此外，該公司還計(jì)劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。
集運(yùn)市場的嶄新挑戰(zhàn)
正如赫伯羅特下調(diào)盈利預(yù)期的理由：燃油成本高漲、船舶租金高漲以及運(yùn)費(fèi)恢復(fù)低于預(yù)期。
美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，前5月布倫特油價(jià)均值已達(dá)約70美元/桶，同比大幅增長約33%。受此影響，國際船用油價(jià)格同步上揚(yáng)。5月，新加坡380CST價(jià)格均值已達(dá)442美元/噸，同比大幅上漲43.9%，創(chuàng)2014年12月以來的單月最高均值；香港、鹿特丹、洛杉磯、休斯頓、富查伊拉等主要國際船舶加油港油價(jià)均呈上漲趨勢，大幅推高了班輪公司航線經(jīng)營的燃油成本。
上半年，集裝箱船租賃市場持續(xù)走高?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，4月底，各類型集裝箱船租金較2017年年底均有不同程度的上升。其中，漲幅居前的船型分別為4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分別為50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU型船租金漲幅為13.3%，日租金較2017年年底增加4000美元，且多數(shù)船型租金創(chuàng)下2015年年底以來新高。
運(yùn)費(fèi)方面，雖然上半年全球經(jīng)濟(jì)增長趨勢穩(wěn)定，國際貿(mào)易的活躍帶動(dòng)集裝箱運(yùn)輸市場需求增長，但受同期新增運(yùn)力影響，運(yùn)價(jià)于年初短期沖高后即現(xiàn)疲軟，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)震蕩。年初，多條航線出現(xiàn)爆艙甩貨情況，運(yùn)價(jià)于“春節(jié)”前運(yùn)輸高峰期間獲得提升。節(jié)后運(yùn)輸?shù)炯盎謴?fù)期，運(yùn)價(jià)逐周回落，直至4月初，部分航線運(yùn)價(jià)推漲獲得一定成功。此后運(yùn)價(jià)進(jìn)入震蕩爬升階段，直至6月份多數(shù)航線仍未恢復(fù)至節(jié)前水平。從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，大多數(shù)航線的上半年平均運(yùn)價(jià)指數(shù)均同比下跌。
