今年一月份散貨船運(yùn)力是過(guò)去十年船隊(duì)凈增最低的一個(gè)月份，而隨著市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，對(duì)于2018年散貨船市場(chǎng)而言，散貨船市場(chǎng)最壞的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去。
Commodore Research分析師JeffreyLandsberg近日表示，一月是散貨船市場(chǎng)特殊的月份，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，一月份是船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)的最差時(shí)期，往往出現(xiàn)船隊(duì)激增的狀況。在今年之前的十年，每年一月有平均115艘新造散貨船加入船隊(duì)。然而，2018年1月僅有約60艘新造散貨船交付。此外，考慮到老齡船舶拆解因素，這個(gè)月船隊(duì)凈增約50艘，這也是過(guò)去十年船隊(duì)凈增最低的一個(gè)月份。
值得注意的是，在過(guò)去十年期間，每年1月份干散貨船船隊(duì)平均凈增約80艘。而今年余下的時(shí)間內(nèi)，每月新造船交付總量和凈增量將會(huì)大大降低。
總體而言，上個(gè)月凈增的50艘新造散貨船已經(jīng)被健康的散運(yùn)市場(chǎng)所消化，截至1月末，幾種船型的散貨船運(yùn)費(fèi)水平與2017年相似。考慮到1月常態(tài)性運(yùn)價(jià)上漲，巴拿馬型散貨船的運(yùn)費(fèi)在1月甚至有所上漲，部分原因便是當(dāng)月全球煤炭進(jìn)口需求非常強(qiáng)勁。
展望未來(lái)，在2018年余下的月份，散貨船船隊(duì)平均每月的凈增量可能在5至25艘之間，年末散貨船船隊(duì)月增長(zhǎng)率將降至最低。當(dāng)然，市場(chǎng)肯定會(huì)有很大的波動(dòng)，但樂(lè)觀的是，幾乎不會(huì)出現(xiàn)凈增數(shù)量50艘以上的情況。
今年散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)最糟糕的情況可能已經(jīng)發(fā)生，而這一增長(zhǎng)與季節(jié)性的總貨運(yùn)量走低相吻合。不過(guò)，今年的新情況是船隊(duì)增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年1月的水平，而船隊(duì)增長(zhǎng)低于正常水平的趨勢(shì)仍將顯現(xiàn)。與此同時(shí)，近期煤炭、糧食、鐵礦石貿(mào)易前景也非常樂(lè)觀。盡管今年散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)最為糟糕，但就近期而言，南美谷物出口還沒(méi)有出現(xiàn)最佳增長(zhǎng)。
Landsberg預(yù)計(jì)2017/18年度糧食貿(mào)易周期巴西將出口6900萬(wàn)噸大豆，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2016/17年度出口的6300萬(wàn)噸，也讓前兩年的5450萬(wàn)噸相形見(jiàn)絀。大部分大豆貨物將在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)，預(yù)計(jì)在3月至6月期間的貨運(yùn)量最為強(qiáng)勁。
