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超過20000TEU集裝箱大船已經(jīng)在研發(fā)

   2015-06-30 錦程物流網(wǎng)5790
核心提示:船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)OceanShippingConsultants的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人AndrewPenfold在TOCEurope會議上稱,超過20000TEU的集裝箱大船已在研發(fā)之中。

  船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)OceanShippingConsultants的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人AndrewPenfold在TOCEurope會議上稱,超過20000TEU的集裝箱大船已在研發(fā)之中。但是這些大船的市場情景尚不明朗。裝卸這些大船需要港口更高的生產(chǎn)效率,因而可能造成擁堵,這就需要港口尋求提升效率的途徑。自動化可能是方法之一,但是橋吊技術(shù)和大小的限制仍然需要考慮。
  近期數(shù)家船東的船舶訂單折射出這方面的考慮:法國達(dá)飛(CMACGM)日前宣布訂造6艘14000TEU級別船舶,反映出其在訂造更大船型上的猶豫,即并不是都訂造18000TEU級別以上船舶;馬士基最近訂造的11艘大船,其船型大小止步于19630TEU,特別是以船體大小來衡量,幾乎與此前18000TEU3E級船舶一樣,馬士基通過創(chuàng)新船型設(shè)計(jì)和提高空間利用效率,增加裝載量,而非是造更大的船。馬士基北歐區(qū)采購部門負(fù)責(zé)人HansAugusteijn稱:“馬士基決定訂造19630TEU船型的原因是與市場增長保持一致,我們不想超過貿(mào)易的增長水平。”所以,盡管設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在研發(fā)更大的集裝箱船,但這種船型的市場空間存疑。
 
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