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中國造船業(yè)世界第一背后:從仿制到個性化高級定制

   2018-01-10 央視船海裝備網(wǎng)5520
核心提示:  全球最權(quán)威航運造船機構(gòu)近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年全球造船業(yè)三大指標,中國再次全面領(lǐng)先對手、位居世界第一?! ⊙胍曈浾?/div>
  全球最權(quán)威航運造船機構(gòu)近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年全球造船業(yè)三大指標,中國再次全面領(lǐng)先對手、位居世界第一。
 
  央視記者 徐揚:這一艘就是剛剛完成試航任務歸來的,目前全球最大的40萬噸級的礦砂船,它的試航完成,意味著這一艘船已經(jīng)達到完工交付的階段。
 
這一艘就是剛剛完成試航任務歸來的,目前全球最大的40萬噸級的礦砂船
  上海外高橋造船有限公司副總工程師 耿蔚翔:我們2017年取得了一個比較驕傲的成績單,交船完工總量將達到近600萬載重噸,而2016年我們僅僅完成440萬載重噸。
 
  隨著這一艘礦砂船的成功交付,中國造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一, 這也標志著2017年全球用于衡量造船工業(yè)實力的三大指標完美收官。最新數(shù)據(jù)顯示,2017年中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)居世界第一。
 
  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長 郭大成:完工量達到了(世界市場份額的)41%,新接訂單42.4%,手持訂單44%,應該說在這種困難情況下達到這個程度是非常不容易的。
 
  三大指標是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)。從20世紀50年代至21世紀初,上述三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國全面超越韓國首次躍居世界第一,并連續(xù)保持多年。但是在2016年完工量指標被韓國反超。
 
  從仿制跟隨到個性化高級定制
 
  在三大造船指標中,有一項指標特別引人注目,那就是最具含金量的新接訂單量,2017年中國增幅最大,同比增幅接近三成。量變的背后,是中國造船業(yè)品質(zhì)的全面提升。
 
這一艘即將出塢的巨無霸,是目前全球在建的最大級別的集裝箱船
  央視記者 徐揚:這一艘即將出塢的巨無霸,是目前全球在建的最大級別的集裝箱船,它的最大特點就是全面考慮了越來越嚴格的國際海事要求,可以說是一艘高級定制船舶。
 
  這艘巨輪的甲板面積相當于三個足球場,能夠承載標準集裝箱21000個。而這樣的世界紀錄馬上又要被打破了,2017年中國又拿到了全球最大的22000箱雙燃料超大型集裝箱船的訂單。在設(shè)計院,我們見到了總設(shè)計師虞賚,他告訴記者,不斷拿到高附加值新船舶的訂單,是中國造船業(yè)由量變到質(zhì)變的一個過程。
 
  中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院民船部副主任 虞賚:各個船東都希望多裝貨,少燒油,使營運成本降到最低,對于設(shè)計者來說,沒有更好的船型,只有對需求最合適的船型。實際上是由量變到質(zhì)變過程,從我們以前仿制到跟造,到目前跟整個市場在同步。
 
  不僅能造高附加值船,還能根據(jù)用戶需求造高端定制船舶,這樣的設(shè)計理念讓客戶鎖定了中國制造。走進中國艦船研究設(shè)計中心,三維呈現(xiàn)的船舶仿真設(shè)計圖更精準、更靈活,負責人告訴記者,支撐定量精細化的設(shè)計,是源于海量的數(shù)據(jù)庫,龐大的后臺處理系統(tǒng)就相當于給設(shè)計配備了智慧的大腦。
 
  中船重工第701研究所大型驅(qū)逐艦總設(shè)計師 徐青:做到了我們工程師的語言能夠在空間中間很精準的落實在圖紙上 這樣對建造質(zhì)量、建造水平都有一個質(zhì)的提高,這個在世界上也是一流的。
 
  有了精準的設(shè)計,中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值造船市場,2017年,更多全球第一來自中國智造,這是全球首艘通過國際最權(quán)威英國勞爾船級社認證的3.88萬噸智能船舶,這是全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船,這是全球單體空間最大、自動化水平最高的海上漁場,目前這些高端船型都已經(jīng)成功交付。
 
全球首艘通過國際最權(quán)威英國勞爾船級社認證的3.88萬噸智能船舶
  中國:從造船廠到海洋裝備基地
 
  中國造船業(yè)的發(fā)展空間在騰挪轉(zhuǎn)換中不斷擴大,實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。目前,我國已經(jīng)形成以上海長三角地區(qū)為龍頭的三大造船基地,中國已經(jīng)從一個單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進。
 
  空中俯視長興島,美麗而富饒,可誰能想到十年前這里還是一個以種柑橘為主的農(nóng)業(yè)島,走進江南造船廠的展覽大廳,這位見證長興島巨變的造船人顯得異常興奮。
 
  江南造船有限責任公司副總經(jīng)理 鄒元晶:這三張照片實際上就是我們江南廠152年的一個對比,最上面的照片就是我們搬上島了,面積是原來的六倍,產(chǎn)量是原來的九倍,完全是新舊兩重天。
 
  記者注意到,有著百年歷史的江南造船廠在長興島已經(jīng)變成造船基地,年造船能力從80萬噸提升至的1000度萬噸。在江南造船廠的帶動之下,以央企為代表的造船、港口機械制造也相繼入駐。
 
  上海市長興島開發(fā)建設(shè)管理委員會投資規(guī)劃處處長 陳斌:以船舶制造、維修和港口機械制造為代表的一些海洋工程裝備業(yè),占我們?nèi)珝u工業(yè)產(chǎn)值的比例達到了97.3%,這個集聚度非常高。
 
  在中國,正在形成以上海為中心的長三角地區(qū),以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū),以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)這三大造船基地。
 
  中船重工經(jīng)濟研究中心高級工程師 孫崇波:目前我國船舶配套領(lǐng)域,自主率已經(jīng)達到60%,這個在國際上,也只有少數(shù)國家能具備這樣的工業(yè)基礎(chǔ)能力。
 
  中國造船助力建設(shè)海洋強國
 
  我國是海洋大國,擁有漫長的海岸線和豐富的海洋資源,在“十九大報告”中,明確提出加快建設(shè)海洋強國,新增加的“加快”這兩字看似簡單,卻預示了美好的未來。而中國作為全球第一的造船大國,一批高端船舶正在成為開發(fā)海洋資源,建設(shè)海洋強國的利器。
 
 這是國內(nèi)首艘遠洋漁業(yè)資源調(diào)查船“淞航號”
  這是國內(nèi)首艘遠洋漁業(yè)資源調(diào)查船“淞航號”,在首航實驗中,我們看到,這個拍照設(shè)備可以下到3000米的水深,對浮游生物進行原位快速拍照,并自動鑒別生物類別。
 
  中船重工第701研究所“淞航號”總設(shè)計師 李偉杰:有了浮游生物取樣數(shù)據(jù)以后,有助于我們對該海域的資源進行分析研究,對于我們開辟遠洋漁場有非常好的指導意義。
 
這是我國最先進的 “海洋地質(zhì)十號”綜合地質(zhì)調(diào)查船,已經(jīng)在2017年交付
  這是我國最先進的 “海洋地質(zhì)十號”綜合地質(zhì)調(diào)查船,已經(jīng)在2017年交付。
 
  中船重工第701研究所“海洋地質(zhì)調(diào)查10號”總設(shè)計師 楊?。恒@探能力達到1400米,保證我們在南??梢糟@探到可燃冰。
 
  今天的中國正從海洋大國向海洋強國邁進,一個個世界領(lǐng)先的深水重器也接連入水。“蛟龍?zhí)?rdquo;已經(jīng)完成152次試驗性應用下潛,下潛深度超過7000米。“深海勇士”號也正在開展各項試驗,未來,將會有越來越多的海底奧秘將會被發(fā)現(xiàn)。
 
“蛟龍?zhí)?rdquo;已經(jīng)完成152次試驗性應用下潛
  中船重工第701研究所“4500米水面支持系統(tǒng)”技術(shù)負責人 馬斌:在“蛟龍?zhí)?rdquo;的時候,我們屬于和世界水平跟跑的階段, 現(xiàn)在我們通過研制處于跟國際先進水平一個并跑階段, 我們未來要處于領(lǐng)跑的階段。
 
目前,以載人深潛器為代表的國產(chǎn)海洋裝備,已經(jīng)能夠覆蓋海洋科研、大洋礦產(chǎn)資源開發(fā)、搜救打撈、旅游觀光等領(lǐng)域。以海強國,依海富國,建設(shè)海洋強國,中國正在邁出一個個堅實的步伐。 
 
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