據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)操作的集裝箱總量以23%的增長(zhǎng)率超越了馬士基航運(yùn)（Maersk Line），坐上頭把交椅。
來(lái)自中國(guó)的這家承運(yùn)人共裝載549萬(wàn)TEU，而丹麥巨頭的總量為526萬(wàn)TEU。
馬士基航運(yùn)較低的增長(zhǎng)率有一個(gè)不能忽略的妨礙因素，那就是今年夏天該航商的訂艙系統(tǒng)受到了網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致了為期12天的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)故障。
有分析稱，馬士基航運(yùn)因網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題而損失的運(yùn)輸箱量大約為20萬(wàn)TEU，也就是說(shuō)，即便加上這個(gè)量，馬士基航運(yùn)還是不能保住它長(zhǎng)期“霸占”的最多箱量承運(yùn)人。
考慮到即將并入中遠(yuǎn)海運(yùn)的東方海外（OOCL），可以預(yù)測(cè)這個(gè)來(lái)自中國(guó)的集運(yùn)航商2018年占據(jù)操作箱量第一將成為常態(tài)。OOCL在第三季度也運(yùn)送了160萬(wàn)TEU集裝箱。
也許你會(huì)說(shuō)“人家也不是吃素的”，因?yàn)轳R士基航運(yùn)也即將把漢堡南美（Hamburg Sud）收入囊中。不過(guò)，請(qǐng)知悉：漢堡南美或能帶來(lái)400萬(wàn)TEU的增長(zhǎng)量，而由于一些區(qū)域航線限制，實(shí)際增長(zhǎng)量會(huì)更少。
不僅如此，緊隨其后的法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）也大有挑戰(zhàn)曾難以企及的老馬之勢(shì)。達(dá)飛第三季度的操作箱量為498萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)率為創(chuàng)該公司記錄的11.6%。近期，該航商確定了9艘22000TEU的巨型集裝箱船訂造計(jì)劃，更是凸顯了在新領(lǐng)軍人物Rodolphe Saade經(jīng)營(yíng)下的積極增長(zhǎng)策略。
排名第三季度操作箱量榜第四的是德國(guó)航商Hapag-Lloyd，其量為281萬(wàn)TEU，但它的增長(zhǎng)率卻是最高的，為44.2%，這主要是因?yàn)榕c阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)（UASC）的整合。不過(guò)，它的地位明年可能將被由日本三大航商-- K Line、MOL 和 NYK組成、將于4月份啟動(dòng)的ONE聯(lián)盟所取代。
撇開有UASC貢獻(xiàn)的Hapag-Lloyd，重組后的韓國(guó)現(xiàn)代商船（HMM）就是第三季度的最大贏家，它的同比增長(zhǎng)率達(dá)到41.1%，操作箱量達(dá)105萬(wàn)TEU，排名全球第8大集運(yùn)航商。
看到這里，熟悉集運(yùn)的好友會(huì)奇怪：怎么沒(méi)有運(yùn)力僅此于老馬的老二--MSC（地中海航運(yùn)）的身影？！
