隨著航運(yùn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，沉寂多年的船舶市場(chǎng)開(kāi)始重現(xiàn)生機(jī)。
11月21日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海能”，600026.SH）發(fā)布新建船舶公告，擬投資36.7億元建造4艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC（超大型油輪）和3艘15.8萬(wàn)載重噸蘇伊士型油輪，郵輪由大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大船重工”）承建。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)海能是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)”）有限公司旗下從事油品和天然氣等能源運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司。中遠(yuǎn)海能相關(guān)人士表示，新建油輪可以優(yōu)化公司油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)并提升船隊(duì)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。
但公司第三季度財(cái)報(bào)顯示，油輪板塊三季度出現(xiàn)虧損，且面臨新造船集中交付的壓力。中遠(yuǎn)海能選擇此時(shí)投入巨資新造船舶是何用意？
對(duì)此，中遠(yuǎn)海能副總經(jīng)理秦炯在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)‘十三五’發(fā)展規(guī)劃對(duì)能源板塊的船隊(duì)規(guī)模提出了具體目標(biāo)，但根據(jù)我們現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶和在建訂單，距離集團(tuán)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)仍有較大缺口。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，市場(chǎng)各船型新船、二手船價(jià)格已自今年起觸底反彈，公司迎來(lái)了船隊(duì)低成本擴(kuò)張的最佳時(shí)機(jī)。”
鞏固核心航線
根據(jù)雙方簽訂的船舶建造合同，約定由大船重工為中遠(yuǎn)海能建造4艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC和3艘15.8萬(wàn)載重噸蘇伊士型油輪，7艘船舶總價(jià)約為人民幣36.7億元。中遠(yuǎn)海能將按照船舶建造進(jìn)度分五期支付船款，每期分別支付各自船價(jià)的5%、10%、10%、10%和65%，2021年3月前，7艘船舶完成交付。
據(jù)了解，這只是中遠(yuǎn)海能拋出的造船計(jì)劃的一部分，根據(jù)公司董事會(huì)決議，公司將新建14艘船舶。
造船資金從何而來(lái)？根據(jù)中遠(yuǎn)海能此前公布的非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案，公司擬募集資金54億元，其中公司間接控股股東中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)承諾以現(xiàn)金認(rèn)購(gòu)股份，認(rèn)購(gòu)資金總額不超過(guò)42億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將主要用于新購(gòu)14艘油輪和購(gòu)付2艘巴拿馬型油輪（7.2萬(wàn)噸級(jí)）。
“如非公開(kāi)發(fā)行未能成功實(shí)施，公司將以自有資金和銀行貸款支付建造該7艘船舶的應(yīng)付船款。”中遠(yuǎn)海能相關(guān)人士表示。
據(jù)了解，此次投資建造的7艘船舶都是大船重工推出的最新節(jié)能環(huán)保型油輪船型，兩型船都采用G型主機(jī)、高效槳、節(jié)能裝置等節(jié)能技術(shù)。其中，VLCC能滿載200萬(wàn)桶原油通過(guò)馬六甲海峽，15.8萬(wàn)載重噸蘇伊士型油輪能滿載通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。
“VLCC船型的代表航線主要包括中東-遠(yuǎn)東航線、西非-遠(yuǎn)東航線、加勒比/美灣-遠(yuǎn)東航線，以上航線同時(shí)也是中遠(yuǎn)海能VLCC經(jīng)營(yíng)的核心航線。”秦炯表示，“建造4艘VLCC有利于鞏固公司在上述市場(chǎng)和航線上的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。”
在秦炯看來(lái)，蘇伊士船型的主要經(jīng)營(yíng)區(qū)域在歐美地區(qū)，過(guò)往公司受限于該船型的運(yùn)力規(guī)模，難以打開(kāi)西方市場(chǎng)，此次新造3艘蘇伊士型油輪，希望未來(lái)在西部市場(chǎng)打造一支蘇伊士型主力船隊(duì)，力爭(zhēng)徹底打開(kāi)進(jìn)軍西方高利潤(rùn)區(qū)、高附加值市場(chǎng)的大門(mén)。
“抄底”新船？
中遠(yuǎn)海能發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，上半年外貿(mào)油運(yùn)各船型市場(chǎng)日收益水平同比下降約40%～60%。今年1～9月份，公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)的油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣12.48億元，同比減少約16.2%。
而受新船交付沖擊影響，中遠(yuǎn)海能外貿(mào)油輪業(yè)務(wù)三季度則出現(xiàn)了虧損。據(jù)東興證券分析，盡管中遠(yuǎn)海能仍有部分VLCC處于期租和COA（包運(yùn)租船）合同中，但三季度國(guó)際VLCC平均TCE（國(guó)際郵輪等價(jià)期租水平）僅有1萬(wàn)美元/天，低于VLCC的現(xiàn)金成本。
一方面是外貿(mào)油運(yùn)不景氣，另一方面是新造船集中交付的壓力，中遠(yuǎn)海能為何選擇此時(shí)大手筆重啟造船計(jì)劃？
“選擇此時(shí)建造油輪，是公司重組后啟動(dòng)的首批新建船舶項(xiàng)目，是出于發(fā)展運(yùn)力鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)運(yùn)力規(guī)模全球領(lǐng)先戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，也是保證國(guó)家能源戰(zhàn)略運(yùn)輸和適應(yīng)市場(chǎng)的需要。”秦炯告訴記者。
事實(shí)上，我國(guó)作為原油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)原油進(jìn)口的需求量巨大。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)每日進(jìn)口原油740萬(wàn)桶，超過(guò)美國(guó)的720萬(wàn)桶，曾一度成為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)。根據(jù)國(guó)外知名經(jīng)紀(jì)人公司預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口原油量可達(dá)4.4億噸。
而從中遠(yuǎn)海能提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，公司自有船隊(duì)平均船齡為7.65年，船齡結(jié)構(gòu)總體較好。但2018年以后，船隊(duì)現(xiàn)有運(yùn)力將逐漸步入老齡化。秦炯表示：“公司作為國(guó)家能源運(yùn)輸安全保障的‘國(guó)家隊(duì)’，完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)仍存在巨大運(yùn)力缺口，因此運(yùn)力補(bǔ)充、尤其是大型油輪運(yùn)力補(bǔ)充勢(shì)在必行。”
在東興證券分析師看來(lái)，中遠(yuǎn)海能此時(shí)重啟造船計(jì)劃，是因?yàn)榇瑑r(jià)正處于底部，此時(shí)入局可以“抄底”。“當(dāng)前VLCC新造船價(jià)格約為2008年高點(diǎn)的52%，為2014年的80%。除了造價(jià)便宜以外，隨著VLCC新的G型機(jī)環(huán)保船型逐漸成熟，單位油耗也將顯著低于老船型。另一方面，由于不存在造船廠在周期高點(diǎn)趕工交船的情況，新造船質(zhì)量整體看來(lái)也要好于造船周期高點(diǎn)時(shí)交付的船舶。”東興證券分析師表示。
