近日，中船動力有限公司生產(chǎn)的世界首臺CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發(fā)動機順利完成型式認可（TAT）試驗及國際海事組織（IMO）TierⅢ排放認證試驗，并順利交付。該機獲得DNV GL、美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）等五大船級社的一致認可，已配套在中外運長航重工金陵船廠為芬蘭ESL Shipping公司建造的2.5萬噸散貨船上。
當前，國際上對船舶排放的要求日趨嚴格，為適應航運業(yè)及造船業(yè)對綠色、環(huán)保產(chǎn)品的新要求，中船動力審時度勢，適時引進、開發(fā)船用雙燃料發(fā)動機，進一步豐富公司產(chǎn)品型譜，在新一輪全球能源變革和能源科技競爭中搶占先機。CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發(fā)動機是在原L23/30H（A）柴油機基礎上重新設計和開發(fā)的成果，轉(zhuǎn)速達每分鐘720/750/900轉(zhuǎn)，缸數(shù)為5～8缸，單缸功率125/125/150千瓦，燃料替代率約99%，熱效率超過44%。在燃氣模式下，該型機氮氧化物排放滿足IMO TierⅢ要求，硫氧化物和顆粒物排放量接近零，二氧化碳排放量相較于柴油機可降低20%。該型機可用于1000～3000噸的內(nèi)河、近海和江海聯(lián)運船舶的主機，1.5萬～8萬噸散貨船、1萬～10萬噸成品油船、10萬～40萬噸超大型油船（VLCC）、2000～5000車位汽車滾裝船（PCTC）等主流船舶的發(fā)電機組，也可用于陸用電站。
值得一提的是，該型機設計理念先進，主噴和微噴共用一套噴油泵和噴油器，既能滿足柴油模式下對大油量噴射的要求，亦能滿足燃氣模式下對小油量噴射和霧化的要求，燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，成本較低；機上設有燃氣壓力調(diào)節(jié)裝置，使得燃氣閥組系統(tǒng)（GVU）與發(fā)動機距離不再受限，兩者布置更加靈活。此外，該型機為本質(zhì)安全型雙燃料發(fā)動機，機上燃氣管路及連接膨脹節(jié)均采用雙壁形式，機上裝有排氣防爆閥、氮氣惰化管路等配件，結(jié)合SaCoSone控制系統(tǒng)，對機器運行狀態(tài)和供氣系統(tǒng)進行監(jiān)測和控制，確保機器運行安全、可靠。
近年來，中船動力以科技創(chuàng)新為引領，加大產(chǎn)品的開發(fā)力度，通過引進、消化、吸收，不斷豐富企業(yè)產(chǎn)品型譜。在CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發(fā)動機生產(chǎn)過程中，中船動力項目團隊精心組織、攻堅克難，在發(fā)動機與燃氣系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、發(fā)動機油耗測定、GVU測定與糾錯等方面安排專人負責、精心組織，計算出了真實的雙燃料模式油耗，實現(xiàn)了閥組自動控制、供氣狀態(tài)監(jiān)測、尾氣吹掃聯(lián)動、通風系統(tǒng)控制及監(jiān)測等與發(fā)動機系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。同時，該公司對GVU信號線和控制線進行測定和評價，密切關注不穩(wěn)定的線束，降低設備對試驗進度的影響。中船動力項目團隊分工明確、團結(jié)一致，對長周期零部件提前進行技術開發(fā)和儲備，確保項目順利推進。經(jīng)過一年多的努力，中船動力最終完成了該型機的技術開發(fā)、生產(chǎn)、裝配和試車提交，譜寫了中船動力雙燃料發(fā)動機開發(fā)、制造的新篇章。
