國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)大約有2000起案件在倫敦仲裁，99%的案件以敗訴告終。中國(guó)船舶工業(yè)想要做強(qiáng)、引領(lǐng)世界船舶工業(yè)發(fā)展，無(wú)疑應(yīng)重視合同中的爭(zhēng)議解決條款，盡可能地爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)，選擇在中國(guó)進(jìn)行仲裁，使用中國(guó)相關(guān)海事法律法規(guī)，避免高額的法律費(fèi)用支出及曠日持久的‘拉鋸戰(zhàn)’。
今年1~10月，我國(guó)造船完工量、新接船舶訂單量保持增長(zhǎng)，手持訂單量止跌企穩(wěn)，但“融資難”“接船難”“盈利難”的問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決。同時(shí)，我國(guó)船舶企業(yè)在海外仲裁頻頻遭遇滑鐵盧。
中國(guó)海事仲裁委員會(huì)副秘書長(zhǎng)兼仲裁院副院長(zhǎng)陳波表示：“面對(duì)‘接單難’‘交船難’‘融資難’‘盈利難’等問(wèn)題，我國(guó)如何完成從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。大力發(fā)展海事仲裁事業(yè)，將對(duì)提高我國(guó)海運(yùn)軟實(shí)力、提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)、助力國(guó)際海事司法中心建設(shè)、推動(dòng)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。”
中國(guó)船企海外仲裁 遭遇不公平對(duì)待
據(jù)海仲委了解和統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)顯示，在2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之前，我國(guó)船舶企業(yè)手持大量國(guó)外船東的訂單，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩期間，為了維護(hù)自身利益，外國(guó)船東常常故意“找茬”，以不惜犧牲中國(guó)造船企業(yè)的利益為前提，千方百計(jì)地去毀約、棄船。這就導(dǎo)致了大量中國(guó)造船企業(yè)在倫敦仲裁。當(dāng)然，由于中國(guó)企業(yè)對(duì)英國(guó)法律不熟悉，致使其敗訴的幾率大大提升。此外，倫敦當(dāng)?shù)氐闹俨脝T已經(jīng)對(duì)中國(guó)船舶企業(yè)有了一種刻板印象，如不守約、不誠(chéng)信。判中國(guó)企業(yè)贏，不但幾率微乎其微，還會(huì)成為一種特例。即使中國(guó)企業(yè)在法律和事實(shí)層面占有優(yōu)勢(shì)，倫敦仲裁員仍會(huì)經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的慎重考慮才判中國(guó)不敗訴。這種考慮對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成了一種苛刻的條件，甚至帶有歧視性質(zhì)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)船舶企業(yè)在倫敦仲裁不但沒(méi)有得到應(yīng)有的公平、公正待遇，還被貼上了“劣跡斑斑”的標(biāo)簽。
陳波指出，當(dāng)前，我國(guó)船舶行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同，各地企業(yè)在簽訂合同時(shí)基本采用外方要求的范本。一旦雙方出現(xiàn)糾紛，只能按照合同上的約定到國(guó)外仲裁。而中國(guó)船舶企業(yè)受制于語(yǔ)言、法律、路途等因素缺席審判，導(dǎo)致無(wú)法維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)利，并最終影響了企業(yè)的整體利益。“海仲委在對(duì)中國(guó)船舶行業(yè)做了相關(guān)的調(diào)研、了解后發(fā)現(xiàn)，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)大約有2000起案件在倫敦仲裁，案件標(biāo)的金額龐大。除了其中1起案件贏得勝訴、2～3起案件和解外，99%的案件以敗訴告終。而敗訴的連鎖反應(yīng)就是，國(guó)內(nèi)船企利潤(rùn)受損、國(guó)內(nèi)銀行遭受不小打擊?？偠灾?，航運(yùn)市場(chǎng)低迷、海外仲裁勝算幾率低下，這些都成為我國(guó)船舶行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的負(fù)面因素。”陳波說(shuō)。
幫助企業(yè)提高應(yīng)對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)的能力
“中國(guó)船舶工業(yè)想要做強(qiáng)、引領(lǐng)世界船舶工業(yè)發(fā)展，無(wú)疑應(yīng)重視合同中的爭(zhēng)議解決條款，盡可能地爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)，選擇在中國(guó)進(jìn)行仲裁，使用中國(guó)相關(guān)海事法律法規(guī)，避免高額的法律費(fèi)用支出及曠日持久的‘拉鋸戰(zhàn)’。”陳波認(rèn)為，選擇在國(guó)內(nèi)進(jìn)行仲裁，當(dāng)事人同樣能夠享受到與國(guó)際化接軌的高質(zhì)量仲裁服務(wù)，而且費(fèi)用更為低廉，程序更為靈活、高效。以選擇海仲委仲裁為例，在倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)裁決一起案件，至少需要3年的時(shí)間，有的甚至拖了四五年才結(jié)案。但在國(guó)內(nèi)，根據(jù)海仲委《仲裁規(guī)則》的規(guī)定，一般海仲委的案件在組庭后6個(gè)月內(nèi)結(jié)案。可見(jiàn)，假如雙方在合同里事先約定，發(fā)生爭(zhēng)議后，可以提交海仲委仲裁，那么，對(duì)于國(guó)內(nèi)船企來(lái)說(shuō)，將大大提高案件審理的效率。此外，海仲委規(guī)則和仲裁機(jī)構(gòu)均具有較高的國(guó)際化水平，既能為國(guó)內(nèi)的船舶行業(yè)服務(wù)，也能為外國(guó)的船東所接受。海仲委不但有內(nèi)地、香港的仲裁員，也有一部分倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)仲裁員，其他國(guó)際知名海事仲裁員也在其名冊(cè)之內(nèi)。這意味說(shuō)，約定在海仲委仲裁，當(dāng)事人能充分享受到國(guó)際化、高水準(zhǔn)的服務(wù)。若不便在中國(guó)內(nèi)地進(jìn)行仲裁，當(dāng)事人還可以選擇海仲委香港仲裁中心解決爭(zhēng)議，海仲委香港仲裁中心完全按照國(guó)外的仲裁機(jī)構(gòu)運(yùn)作，且聯(lián)通國(guó)際文化，其地位與設(shè)在香港的其他仲裁機(jī)構(gòu)地位無(wú)異。
“近年來(lái)，海仲委通過(guò)起草格式合同、專家會(huì)培訓(xùn)等形式，積極致力幫助我國(guó)船舶企業(yè)做大做強(qiáng)，提高企業(yè)法律意識(shí)。為應(yīng)對(duì)船舶企業(yè)交易中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，海仲委組織業(yè)界知名專家、學(xué)者、律師起草了包括《船舶融資租賃合同》《CMAC標(biāo)準(zhǔn)新造船合同》等在內(nèi)的一系列格式合同。格式合同內(nèi)容不僅貼近中國(guó)發(fā)展實(shí)際，符合中國(guó)法及國(guó)際公約的規(guī)定，還充分考慮了船舶企業(yè)的交易習(xí)慣，便于企業(yè)更好地規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。除此之外，海仲委不定期組織仲裁員及業(yè)界專家為企業(yè)提供培訓(xùn)，針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的各類法律問(wèn)題進(jìn)行解答，提高企業(yè)應(yīng)對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)的能力。”陳波說(shuō)。
建設(shè)發(fā)達(dá)的海事司法環(huán)境
當(dāng)前，中國(guó)正從海洋大國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，中國(guó)的海洋經(jīng)濟(jì)將在更深的層次上與世界經(jīng)濟(jì)融為一體，獲得更為廣闊的發(fā)展空間。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易90％以上的運(yùn)輸都由海運(yùn)完成，海運(yùn)業(yè)在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中有著不可取代的重要位置。2015、2016年，中國(guó)造船訂單量連續(xù)2年占據(jù)世界首位，集裝箱吞吐量世界第一，船隊(duì)規(guī)模世界第三。這些矚目成績(jī)表明，中國(guó)已然成為世界海運(yùn)大國(guó)，也令世界對(duì)中國(guó)格外關(guān)注。
“世界海運(yùn)大國(guó)的地位為我國(guó)海事司法的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，特別是在當(dāng)前海運(yùn)發(fā)展尚未擺脫國(guó)際金融危機(jī)影響、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)失速、海運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素增加、海運(yùn)市場(chǎng)的違約事件明顯增加的背景下，海事?tīng)?zhēng)議無(wú)論是在案件數(shù)量上還是涉案金額上均呈現(xiàn)顯著上升態(tài)勢(shì)。2016年，中國(guó)司法系統(tǒng)審結(jié)海事海商案件1.6萬(wàn)件，中國(guó)成為海事審判機(jī)構(gòu)最多、海事案件數(shù)量最多的國(guó)家。” 陳波認(rèn)為，“發(fā)達(dá)的海事司法環(huán)境是我國(guó)提升全球影響力、增強(qiáng)國(guó)際話語(yǔ)權(quán)的必由之路。中國(guó)是海洋大國(guó)、貿(mào)易大國(guó)、造船大國(guó)、港口大國(guó)、海運(yùn)大國(guó)和海員大國(guó)，需要通過(guò)法治方式，維護(hù)國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、戰(zhàn)略利益、核心利益。”
