11月8日，江南造船為Navigator Gas建造的第四艘37,500m³乙烯運(yùn)輸船（H2564）交付。該船全長約180米，船寬約30米，船深約20米，載重噸27000噸。該型船為江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的世界最大艙容的乙烯運(yùn)輸船。自此，江南造船為Navigator Gas建造的全體“Camel E”系列乙烯運(yùn)輸船全體順利交付，完美收官。
該型船是全球首創(chuàng)船型，被稱之為“Camel E”。“Camel”代表著該型船猶如“沙漠之舟”駱駝一般，Eat Less and Carry More，“E”代表著“Ethylene”（乙烯）、“ECO”（經(jīng)濟(jì)）、“Environment Friendly”（環(huán)保）和“Energy Saving”（節(jié)能）。
作為江南造船完全獨(dú)立自主研發(fā)的船型，“Camel E”綠色節(jié)能的特點(diǎn)十分突出：船型采用了江南專利的艏部VS-BOW線型設(shè)計(jì)，并對尾線型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
該型船采用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，配備了雙燃料主機(jī)和發(fā)電機(jī)，具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在燃?xì)饽Ｊ较聺M足最為苛刻的硫氧化物排放要求，解決了NOx和SOx排放的污染問題。
貨物圍護(hù)系統(tǒng)采用三個(gè)Type C雙耳型液罐、設(shè)計(jì)溫度為-104℃，單個(gè)液罐重達(dá)1,100噸，此外，甲板上還有兩個(gè)1,150m?LNG甲板燃料罐、設(shè)計(jì)溫度為-163℃，既可裝載LNG燃料，又可裝載貨物。另外還有一個(gè)200m³的貨物甲板罐，供改變裝載貨物時(shí)使用。這樣該船的最大艙容達(dá)到了37,500 m³。采用LNG作為燃料可滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求。
江南還自主研發(fā)了雙壁高壓供氣管，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。主甲板上兩個(gè)總艙容達(dá)2300m³的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求，同時(shí)具有相當(dāng)?shù)撵`活度，可以在主機(jī)使用燃油時(shí)用來裝載貨物。
2012年11月，多次跟江南造船合作Navigator Gas據(jù)市場需求和最新的環(huán)保要求向江南造船提出建造37,500m³雙燃料乙烯運(yùn)輸船的設(shè)想，同時(shí)提出了船舶總長不能超過180的要求。江南造船建造的21,000m³LEG船總長160米，也就是說這型船總長只增加20米，但艙容要提高60%以上。
怎么辦，能不能造，江南人說能！首先要確定采用哪種液罐型式?？紤]到乙烷、乙烯快速裝卸的需要，那只能是可以承受壓力的C型艙。3個(gè)C型艙的總體艙容為37,500m³米，這就意味著單艙裝載量要超過12,000m³。在此之前，全球單艙容量最大的液化氣船就出自江南造船，單艙容積在6,000m³以內(nèi)，這一次直接要超過世界紀(jì)錄一倍。這個(gè)方案提出后，船東、江南造船內(nèi)部的一些技術(shù)人員都保持懷疑態(tài)度。經(jīng)過詳細(xì)的分析計(jì)算，液罐外殼的最厚處達(dá)到了35毫米左右，比江南造船以往建造的液化氣船的液罐厚了十余毫米。“這么厚的液罐，能造嗎？”技術(shù)人員詳細(xì)分析了江南造船曾經(jīng)建造過的LEG船，雖然其液罐的外殼較薄，但加強(qiáng)環(huán)的腹板和面板的厚度也都達(dá)到了45毫米，既然這個(gè)厚度能施工，新船型液罐外殼應(yīng)該也可以。同時(shí)，技術(shù)人員在不增加板厚的情況下，提高腹板的高度、面板寬度，以此增強(qiáng)新船型罐體加強(qiáng)環(huán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
對當(dāng)時(shí)的可行性論證過程，該項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人至今仍記憶猶新，在船東提出建造構(gòu)想的4個(gè)月后，江南造船通過前期可行性研究，決定正式開始新船型的研發(fā)工作。
用最小的船殼裝最大的罐，這是“Camel E”的特點(diǎn)。這難不難？難！那江南人怕不怕？不怕！液罐建造階段，制造方嚴(yán)控精度，對每個(gè)生產(chǎn)步驟作好精度記錄并建模，與船艙尺寸進(jìn)行比對。江南造船進(jìn)行液罐吊裝過程中，由于該船液罐較大，液罐鞍座線型很陡，鞍座內(nèi)環(huán)氧在下落過程容易發(fā)生流掛現(xiàn)象，為此，江南造船各相關(guān)部門及液貨系統(tǒng)供應(yīng)商TGE公司人員多次開會(huì)討論，通過1:1的模擬試驗(yàn)來驗(yàn)證方案的可行性，制定了詳細(xì)的方案，從根本上尋找解決方案。
“Camel E”是江南造船和Navigator Gas共同創(chuàng)造的偉大船舶家族，雙方在之前就曾成功打造“Lusitano”家族，在Navigator Gas的船隊(duì)里，江南造船建造的船舶達(dá)二十艘。H2564船是“Camel E”的最后一艘，卻不會(huì)是江南為Navigator Gas建造的最后一艘船舶。雙方正就未來的研發(fā)項(xiàng)目共商雙贏商機(jī)，希望在江南造船和Navigator Gas能夠復(fù)制“Camel E”和“Lusitano”的成功，書寫未來的輝煌！
