近日，中國地質(zhì)調(diào)查局青島海洋地質(zhì)研究所“海洋地質(zhì)九號(hào)”完成了船舶航行試驗(yàn)任務(wù)，順利返回船廠碼頭。接下來，“海洋地質(zhì)九號(hào)”還將進(jìn)行科考海試及物探海試，屆時(shí)船舶將全面形成生產(chǎn)力，憑借其優(yōu)異的船舶性能、全面的科考調(diào)查能力為我國海洋地質(zhì)調(diào)查事業(yè)注入新的活力。
“海洋地質(zhì)九號(hào)”完成航行試驗(yàn)
“海洋地質(zhì)九號(hào)”由中國船舶重工集團(tuán)公司第701研究所設(shè)計(jì)，由上海船廠船舶有限公司負(fù)責(zé)建造，今年2月份下水進(jìn)入碼頭舾裝階段，上個(gè)月出發(fā)開始進(jìn)行海上測(cè)試。
本次“海洋地質(zhì)九號(hào)”航行試驗(yàn)歷時(shí)一周，主要對(duì)船舶總體性能及各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行海上測(cè)試，檢驗(yàn)其各個(gè)參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)要求。期間，青島海洋地質(zhì)研究所、上海船廠、701設(shè)計(jì)院、中國船級(jí)社、上海佳船監(jiān)理有限公司、各設(shè)備服務(wù)商等單位共152人參加。在整個(gè)試驗(yàn)過程中，青島海洋地質(zhì)研究所嚴(yán)格按照航行試驗(yàn)大綱的要求進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試及試驗(yàn)?？偣矊?duì)船舶16個(gè)系統(tǒng)、150余套設(shè)備進(jìn)行了海上測(cè)試，前后完成了船體性能試驗(yàn)、主推進(jìn)系統(tǒng)功率標(biāo)定及負(fù)荷試驗(yàn)、主推自動(dòng)化測(cè)試、無人機(jī)艙測(cè)試、動(dòng)力定位測(cè)試等27項(xiàng)試驗(yàn)及測(cè)試任務(wù)，基本完成了試驗(yàn)大綱要求的試驗(yàn)內(nèi)容，試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)缺陷將在交船前全部完成整改。
達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)
通過這次航行試驗(yàn)的檢驗(yàn)，“海洋地質(zhì)九號(hào)”各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)并完全具備了航行能力，為下一步的交船入列奠定了基礎(chǔ)。
設(shè)計(jì)航速在本次航行試驗(yàn)中得到了實(shí)測(cè)結(jié)果，最大航速15.3節(jié)，經(jīng)濟(jì)航速12.5節(jié)，滿足設(shè)計(jì)及建造要求；本次船舶航行試驗(yàn)對(duì)通訊導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行了海上功能驗(yàn)證,達(dá)到A1+A2+A3+A4海區(qū)及無限航區(qū)的要求；在原輪機(jī)自動(dòng)化AUTO0的基礎(chǔ)上增加可視化監(jiān)控，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙人工智能（AI），為我國當(dāng)前無人船的進(jìn)一步研究提供了有意義的嘗試；該船配備大量調(diào)查設(shè)備，對(duì)振動(dòng)、噪聲等要求極高，同時(shí)考慮到人的舒適性，該船的減振降噪采用浮筏隔振、阻尼、吸聲隔聲等措施，使舒適性指標(biāo)滿足中國船級(jí)社NOISE2，VIB2振動(dòng)及噪音的要求，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平；該船配備的動(dòng)力定位系統(tǒng)也進(jìn)行了海上試驗(yàn)，可達(dá)到4級(jí)海況海上定位精度3米以內(nèi)；全船應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立了以海洋地質(zhì)調(diào)查子網(wǎng)服務(wù)器組為核心的全船計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)岸對(duì)船的全面實(shí)時(shí)指揮調(diào)度。
將入列科考船共享平臺(tái)
