美國鉆井承包商DiamondOffshore放棄主導(dǎo)全球鉆井船市場的韓國船企，計劃將價值15億美元的2艘新一代鉆井船項(xiàng)目交給從未有過鉆井船建造經(jīng)驗(yàn)的招商局重工。
在與中國船企的競爭中失去了超大型集裝箱船訂單后，韓國造船業(yè)可能又將失去一個重要市場。中國船企已經(jīng)將目光投向韓國船企主導(dǎo)的鉆井船建造市場，這對韓國造船業(yè)再次給予沉重的打擊。
15億美元鉆井船項(xiàng)目啟動，首選中國船廠
據(jù)上游報道，美國鉆井承包商DiamondOffshore計劃在中國訂造2艘新一代大型鉆井船，這可能是過去3年來鉆井市場上首個高規(guī)格鉆井船訂單。這艘鉆井船的具體價格尚不確定，不過，有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為這艘新船造價可能在6億至7.5億美元，具體取決于最重的鉆井船規(guī)格。Diamond Offshore將這一高規(guī)格鉆井船稱之為“浮動工廠”（floating factory），其中第一座命名為FF1，第二座規(guī)格比第一座更高，將命名為FF2。這艘鉆井船原本與美國巨頭雪佛龍公司的一個特定的海上項(xiàng)目要求有關(guān)。
Diamond Offshore的一位發(fā)言人證實(shí)，公司確實(shí)在與船廠商討新的鉆井船概念。DiamondOffshore稱，公司一直在尋找能夠減少海上鉆井開支的創(chuàng)新方式，而“浮動工廠”的概念正是其探索的選擇之一；Diamond Offshore正在與不同船廠進(jìn)行交流，不過，目前并沒有迫切的訂船計劃。
一位美國鉆井平臺分析師指出，DiamondOffshore對“浮動工廠”的概念很有興趣，但并不想投機(jī)訂船。
不過有消息人士透露，DiamondOffshore已經(jīng)確定了一些西方鉆井設(shè)備供應(yīng)商作為FF1鉆井船的潛在供應(yīng)商。其中，荷蘭公司Huisman將負(fù)責(zé)提供鉆塔，而MHWirth則將提供抽泥泵，美國海底設(shè)備供應(yīng)商BHGE和OneSubsea將有望供應(yīng)防噴器、立管等其他設(shè)備。
另外，有消息稱，DiamondOffshore已經(jīng)在數(shù)月之前向招商局重工支付了800000至900000美元的款項(xiàng)，用于初步研究FF1鉆井船的技術(shù)規(guī)格，包括建造時間線、預(yù)算、以及與西門子等供應(yīng)商的技術(shù)咨詢。
招商局重工接單可能性最大，融資能力是關(guān)鍵
業(yè)內(nèi)人士稱，參與DiamondOffshore鉆井船訂單的中國船廠包括招商局重工、中集來福士和武船重工，不過，招商局重工最有可能獲得這份合同。雖然招商局重工的報價高于中集來福士，但招商局重工能夠提供具有吸引力的支付條款和項(xiàng)目融資能力。如果該訂單最終達(dá)成，將是招商局重工第一艘鉆井船訂單。
一名消息人士指出，融資是獲得FF1建造合同的關(guān)鍵，招商局重工提供的支付條款意味著，如果Diamond Offshore決定下單訂船，合同最快能夠在12月簽署。
目前，中國政府和金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)實(shí)施了更加嚴(yán)格的預(yù)付款條件，為了獲得來自國內(nèi)保險機(jī)構(gòu)的支持，中國船廠在承接海工項(xiàng)目時必須接受這些預(yù)付款要求，其中之一是船東必須支付最低20%的預(yù)付款。不過，有消息稱，招商局重工可能將通過自身的融資渠道為這一項(xiàng)目提供資金，或者通過供應(yīng)商贊助的融資。
消息人士表示，對于DiamondOffshore而言，F(xiàn)F1鉆井船的價格太過昂貴，這使其無法接受獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險。因此，他認(rèn)為，招商局重工可能會寄希望于供應(yīng)商融資。
該人士表示，如果這份訂單正式簽署，招商局重工可能會在其位于江蘇海門的船廠建造這艘鉆井船。同時，招商局重工之前并沒有建造鉆井船的經(jīng)驗(yàn)，因而可能會選擇將部分工程工作轉(zhuǎn)包給中集來福士。
失去訂單，對于韓國造船業(yè)將是又一次沉重打擊
圖：7月11日，大宇造船宣布向Transocean交付一艘超深水鉆井船。
據(jù)了解，DiamondOffshore曾為鉆井船建造項(xiàng)目聯(lián)系了韓國和歐洲船廠，但最終選中中國船廠，其原因主要是來自中國政府和中國金融機(jī)構(gòu)的大力支持。另外，韓國船企對Diamond Offshore要求訂造的大型深水鉆井船提出的報價過高，因而導(dǎo)致談判終止。
鉆井船建造市場處于海工市場的最頂端，到目前為止一直由韓國船企主導(dǎo)。在韓國，只有現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船三家造船企業(yè)能夠建造鉆井船。STX海洋造船此前曾建造過一艘鉆井船，但不確定目前是否還有能力建造鉆井船。除了韓國，新加坡吉寶和勝科海事也能夠建造鉆井船。
在中國，目前只有大船集團(tuán)、中集來福士和上海船廠建造過小型鉆井船。但是，中國船企在建造深水鉆井船方面還沒有足夠的技術(shù)競爭力。
一位韓國官員表示，事實(shí)上，目前尚不清楚Diamond Offshore和招商局重工是否會簽署正式的建造合同，如果合同成功簽署，中國造船業(yè)將長期威脅韓國造船業(yè)。
一位韓國造船業(yè)專家表示，近期，中船集團(tuán)在達(dá)飛輪船的超大型集裝箱船訂單競爭中擊敗了現(xiàn)代重工，獲得9艘22000TEU集裝箱船訂單。中國造船業(yè)原本最大的優(yōu)勢是建造散貨船和小型集裝箱船，目前已經(jīng)在韓國船企獨(dú)有的高附加值船舶建造方面也達(dá)到了很高的水平。如果此次最終失去Diamond Offshore的鉆井船訂單，對于韓國造船業(yè)而言無疑將是又一次沉重的打擊。
