自6月以來，韓國國內(nèi)鋼企和船企的船板價格談判僵局仍未打破。近年來，造船市場不景氣，鋼鐵市場也低迷不穩(wěn)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營遇到很大困難，不得不展開結(jié)構(gòu)調(diào)整：縮減生產(chǎn)設(shè)備能力、裁員、精簡組織機構(gòu)等。因此，韓國鋼企和船企之間的船板價格談判變得越來越不容易，一方要提價，另一方要降價，船板價格談判常常陷入“漲降”互不相讓的僵局。
韓國是目前世界上的造船大國和中厚船板生產(chǎn)大國之一，其船企年消費船板量在高峰年度曾多達1300萬噸，船板年產(chǎn)量在峰值年份曾達1200萬噸。在造船和鋼鐵兩大市場年景正常時，船板價格談判在兩個行業(yè)的企業(yè)間能比較順利地達成一致意見。但近年來，兩大市場均不景氣，使得船板價格談判也變得困難起來。
據(jù)悉，鋼企提出的漲價理由主要有3個方面。一是從中國市場“引經(jīng)據(jù)典”。中國市場厚板價格于今年5月上旬的466美元/噸上調(diào)到了7月下旬的543美元/噸，漲價幅度為16.5%，與此同時，基礎(chǔ)鋼材熱扎鋼板也做了相似的提價幅度調(diào)整。二是鋼鐵生產(chǎn)的兩大主原料鐵礦石和煉焦煤的價格均有較大幅度的上漲。以中國進口市場為例，鐵礦石價格6月16日為54.73美元/噸，7月28日上漲為69.34美元/噸，漲幅為26%；煉焦煤價格5月19日為73.15美元/噸，7月28日上漲為90.94美元/噸，漲幅為24.3%。三是韓國船企上半年新船接單量79艘，共計283萬修正總噸，較去年同期接單量86萬修正總噸大幅增長，這說明船企的經(jīng)營困境開始好轉(zhuǎn)，可以承受得起厚板價格的合理上調(diào)。
韓國業(yè)內(nèi)人士分析指出，過去3～4年，船板供貨價格一直徘徊在50萬韓元/噸到54萬韓元/噸之間，去年12月每噸又上調(diào)了5萬～6萬韓元；今年年初，鋼企提出船板每噸再上調(diào)12萬韓元，船企不同意，最終，上半年的船板價格談判“擱淺”。此輪談判中，鋼企的意見是：厚板價格在今年下半年至少每噸應(yīng)提價10%，即每噸上調(diào)5萬～6萬韓元，這樣可以減少原料漲價帶來的損失。
韓國船企的3家代表企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋均表示，船企目前面臨的困難比鋼企大得多，船舶行業(yè)裁員數(shù)量位列韓國各主要行業(yè)之首，結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進行中。這3家船企表示，目前，船企的財務(wù)狀況并不穩(wěn)定，新船訂單量雖比去年同期增多，但實際投入施工建造要等1年之后，這個訂單量遠遠不能滿足企業(yè)的需求。而船板價格一般占整船建造成本費的20%，如果船板漲價，船企實在難以承受和消化，提議暫時凍結(jié)船板價格水平。
韓國市場專業(yè)人士認為，本輪韓國國內(nèi)船板漲價不可避免。一方面，中國市場的“世界標桿”影響對韓國市場影響很大；另一方面，鋼鐵生產(chǎn)原材料漲價，船企單方強調(diào)自身困難恐怕不可能阻擋市場的步伐。因此，在目前的60萬韓元/噸左右的水平上，韓國市場上的船板每噸再提價10%左右的可能性很大，但供需雙方的價格談判還會拖延一段時間。
