據(jù)外媒報道，盡管CMA CGM還未正式確認(rèn)新訂9艘運力為22000Teu大型集裝箱船的訂單，但這一交易正在秘密進(jìn)行中。
達(dá)飛輪船訂造的9艘22000TeuLNG集裝箱船，交付后將成為世界上最大的集裝箱船。
據(jù)相關(guān)人士透露，這家總能位于法國馬賽的航運公司，預(yù)計在未來幾周內(nèi)將會公布訂購新船的信息。
據(jù)悉，有關(guān)這筆交易的相關(guān)傳聞6月就已經(jīng)傳出，有很多人疑問為什么這次達(dá)飛（CMA CGM）沒有按照傳統(tǒng)習(xí)慣選擇韓國的造船廠來建造船舶，之前韓國大宇造船DSME已經(jīng)為馬士基航運建造了其大部分大型集裝箱船，如馬士基航運最新的3E系列。
下面幾點或許就是達(dá)飛（CMA CGM）選擇中國船廠的原因。
1 中國大手筆收購港口
根據(jù)英國《金融時報》的數(shù)據(jù)顯示，在短短一年內(nèi)，中國購買港口的數(shù)量就翻了一番，交易金額達(dá)208億美元。
而希臘的比雷埃夫斯港和西班牙Naotum港，僅僅只是在歐洲一些港口的投資。
2 中國在航運業(yè)的地位日益強大
這筆交易只是中國在航運領(lǐng)域日益強大的一個例子。
外媒ShippingWatch表示，從中國方面考慮，一筆有吸引力的交易,除了融資外還包括港口和碼頭的吸引力。
3 COSCO增長勢頭迅猛
根據(jù)簽署的協(xié)議，訂造的9艘新集裝箱船將在2019年10月至2020年投入使用。
隨著7月份COSCO收購OOCL，COSCO將成為世界上第三大集裝箱運輸公司，但COSCO的目標(biāo)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，這或許讓CMA CGM感受到壓力。
4 全球大型集裝箱船只過剩
與此同時，中國還有另一個吸引人的地方，那就是中國港口的集裝箱運輸能力，這對尋求中國市場的國外航運公司來說是非常有吸引力的。
最終，供需將決定，這9艘世界上最大的集裝箱船在2019年、2020年交付使用后能否創(chuàng)造好的業(yè)績。不過，SeaIntelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen對此持積極的看法。
然而，在另一方面，正如他所提到的，“全球大型集裝箱船運力過剩”，對于市場上已經(jīng)存在的產(chǎn)能過剩將繼續(xù)存在的擔(dān)憂引起了人們的關(guān)注。此外，很難估計隨著大型集裝箱船訂單的增加，是否會促使其它船公司也掀起一股訂造大型集裝箱船的熱潮，而且這樣的事情在航運業(yè)也是經(jīng)常出現(xiàn)的。
世界知名航運分析機構(gòu)SeaIntel在其一份最新分析報告中指出，無論CMA CGM出于什么目的，這些新船訂單將會對全球航運業(yè)施加壓力，新的訂購狂潮將會對復(fù)蘇是航運業(yè)存在威脅。
