7月底，上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）對(duì)外表示，由SDARI研發(fā)設(shè)計(jì)、廈門船舶重工股份有限公司承建的兩艘7500車位汽車滾裝船（PCTC）的設(shè)計(jì)與建造合同正式生效。該型船為超巴拿馬型汽車滾裝船，采用液化天然氣（LNG）燃料驅(qū)動(dòng)，交付后將出租給德國(guó)大眾汽車集團(tuán)，首制船計(jì)劃于2019年一季度交付。
記者進(jìn)一步了解到，這兩艘LNG動(dòng)力的PCTC已經(jīng)獲得了大眾集團(tuán)15年的租船合同，將全航程開啟燃?xì)饽Ｊ?。這意味著，在這兩艘船服役的最初15年內(nèi)都不會(huì)燃燒重油，這將大幅減少氮氧化物、硫氧化物、顆粒物等的排放量。目前全球航運(yùn)界已有不少船舶采用了雙燃料動(dòng)力，但幾乎都是在特定的排放控制區(qū)才會(huì)開啟燃?xì)饽Ｊ?，大眾集團(tuán)的這次先行之舉，對(duì)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)而言都是一次巨大的突破。
7500車位PCTC效果圖
“HFO Ready”
“我們把這型7500PCTC戲稱為‘HFO（重油） Ready’。”上海船舶研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師張卓介紹。
“HFO Ready”是相對(duì)于“LNG Ready”而言的。2013年，挪威船級(jí)社（DNV GL）推出“LNG Ready”服務(wù)，即在新造船階段就為將來(lái)改裝成LNG燃料動(dòng)力船做好準(zhǔn)備；之后，DNV GL開發(fā)了Gas Ready 船級(jí)符號(hào)，為準(zhǔn)LNG燃料動(dòng)力船提供正式框架，也是“LNG Ready”服務(wù)的自然延伸。
去年10月，大眾集團(tuán)即發(fā)布消息稱，正考慮從2019年起租用業(yè)內(nèi)著名的汽車滾裝船船東——Siem Car Carriers公司的兩艘LNG動(dòng)力4500車位PCTC往返歐洲-北美航線。這個(gè)潛在租約一旦確定，意味著Siem公司將下單新造兩艘PCTC。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，這兩艘4500車PCTC預(yù)計(jì)總長(zhǎng)200米，型寬36米，船艙內(nèi)將配置一個(gè)3000立方米的LNG液罐。外界普遍認(rèn)為，這是大眾集團(tuán)在2015年鬧出“排放門”丑聞后的一次補(bǔ)救行為。
在大眾集團(tuán)透露租船意向的9個(gè)月后，該項(xiàng)目終于取得重要進(jìn)展。出租方還是Siem公司，承租方還是大眾集團(tuán)，有消息稱雙方簽下了兩艘船15年的租船合約。不過(guò)，船舶的裝車量已經(jīng)從4500車位上升到了7500車位，LNG液罐的配置也隨之做出了很大調(diào)整。
大液罐在貨艙里
“7500車位PCTC的續(xù)航力為12000海里，貨艙內(nèi)將安裝了兩個(gè)1800立方米的C型LNG液罐。裝氣后單罐重量近980噸。” SDARI主任工程師張敏健表示，汽車滾裝船對(duì)結(jié)構(gòu)的要求很高，兩個(gè)大液罐進(jìn)一步增加了船舶設(shè)計(jì)、艙室布置的難度。
兩個(gè)1800立方米的液罐是什么概念呢？
2016年9月，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司交付了世界首艘LNG燃料PCTC汽車運(yùn)輸船“TBN AUTO ECO”號(hào)，該船2014年3月由歐洲近海滾裝運(yùn)營(yíng)商歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸船公司（UECC）下單，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。“TBN AUTO ECO”號(hào)上裝有一個(gè)C型LNG液罐，容量大約為800立方米。相較而言，7500PCTC上的液罐龐大得多。
“合計(jì)3600立方米的液罐無(wú)法布置在甲板上，所以只能安排在貨艙內(nèi)。綜合考慮貨艙內(nèi)車道的設(shè)計(jì)分布，兩個(gè)液罐采取的是非對(duì)稱性布置。”張卓介紹，SDARI設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)克服了貨艙區(qū)內(nèi)2個(gè)巨大的C型LNG罐對(duì)船舶浮態(tài)和破艙穩(wěn)性帶來(lái)的不利影響，并滿足了船東對(duì)船舶在限定吃水下裝載特定大眾車型出港時(shí)的指定浮態(tài)要求。
“LNG動(dòng)力本身是一套很復(fù)雜的應(yīng)用系統(tǒng)，全航程采用燃?xì)饽Ｊ剑瑢?duì)主機(jī)、發(fā)電機(jī)的要求很高，加氣站、動(dòng)力單元的布置也都必須考慮在內(nèi)。”張卓介紹，LNG作為燃料有一定的危險(xiǎn)性，加之PCTC總體布置方案相對(duì)復(fù)雜，因此還需要根據(jù)IGF Code進(jìn)行相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。
除了LNG動(dòng)力，Siem公司作為PCTC老牌船東對(duì)船舶的空船重量、船速等也提出了嚴(yán)格的要求。“從項(xiàng)目生效到首制船交付預(yù)計(jì)只有21個(gè)月的時(shí)間，設(shè)計(jì)和建造周期都相當(dāng)緊張。”張卓介紹，目前該船已在瑞典SSPA水池做了幾輪船模試驗(yàn)，世界最大LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造項(xiàng)目即將全面鋪開。
