向中國運(yùn)油的超級油輪數(shù)量劇減至一年多來最少，隨之而來的是這類油輪的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)13個(gè)月新低。約三周前，這類運(yùn)費(fèi)還因中國大購原油創(chuàng)金融危機(jī)以來新高。在美國四十年來首次決定啟動(dòng)原油儲(chǔ)備大拋售之際，大買家中國的庫存容量有趨飽和的跡象，全球油價(jià)又面臨跌入深淵的危險(xiǎn)。
日前彭博新聞社統(tǒng)計(jì)，駛往中國港口的超級油輪數(shù)量一周內(nèi)減少13艘，降至59艘，為去年9月14日以來最低水平。去年10月中國開始利用國際油價(jià)大跌購買原油作為戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備時(shí)，這類油輪的數(shù)量高達(dá)89艘。
約三周以前，油輪費(fèi)用還因中國大采購原油升至新高。而伴隨近期承運(yùn)中國采購原油的超級油輪數(shù)量銳減，中東海灣地區(qū)至東亞的日均超級油輪運(yùn)費(fèi)暴跌，較近期巔峰高位跌去50%以上。下圖可見截至本月30日這類運(yùn)費(fèi)暴漲后大跌的走勢。
上月華爾街見聞文章援引彭博數(shù)據(jù)稱，10月9日，至少有19艘二百萬桶容量的超級油輪在中國海岸駐留超過兩周。正常情況下，大多數(shù)油輪會(huì)在到達(dá)港口的一天內(nèi)卸貨離港，隨著油輪離開時(shí)間推遲得越來越久，油輪的基準(zhǔn)日均運(yùn)費(fèi)跳升至10萬美元上方，本世紀(jì)全球金融危機(jī)以來尚屬首次。
過了約一個(gè)月，上述外媒提到的超級油輪滯留問題未見緩解。本周四路透報(bào)道稱，由于油罐不足，載有400萬桶戰(zhàn)略儲(chǔ)備原油的兩艘中國油輪“Ocean Lily”和“Plata Glory”號原計(jì)劃分別于今年8月21日和9月4日到港，至今仍在青島港近海滯留，無法入庫。青島港此后澄清稱，這兩艘油輪所載并非戰(zhàn)略儲(chǔ)油，但未否認(rèn)它們滯留外海時(shí)間較長。
庫存容量趨近飽和的消息讓人越發(fā)擔(dān)心，在美國本周決定拋售戰(zhàn)略油儲(chǔ)后，油價(jià)將承受進(jìn)一步下行的壓力。迫于債務(wù)上限壓力，本周一美國達(dá)成協(xié)議，將在2018-2025年間從戰(zhàn)略原油儲(chǔ)備中出售5800萬桶原油，規(guī)模相當(dāng)于目前美國戰(zhàn)略原油儲(chǔ)備的8%。這是美國在1973年-1974年原油危機(jī)期之后第二次為籌資拋售原油儲(chǔ)備。
金融博客zerohedge評論稱，現(xiàn)在的問題是，儲(chǔ)油容量將耗盡何時(shí)會(huì)在市場得到體現(xiàn)，轉(zhuǎn)化為油價(jià)下跌，更重要的是，美國何時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入了市場原油“泛濫”的瓶頸，導(dǎo)致又一輪油價(jià)大跌？
也是因?yàn)閹齑嫒萘康脑?，高盛近期重申了看空油價(jià)的預(yù)期。今年9月，高盛下調(diào)明年原油預(yù)期價(jià)，預(yù)計(jì)油價(jià)可能要跌到每桶20美元才能出清過剩產(chǎn)能。上月末高盛報(bào)告又提到，油品庫存接近最大容量，這將使供應(yīng)過剩進(jìn)一步惡化，油價(jià)可能急劇下跌。報(bào)告寫道：
“美國和歐洲的餾分油庫存利用率已經(jīng)接近歷史最高水平，煉廠利用率也接近紀(jì)錄最高，但需求僅溫和增長(相對于汽油而言)，這令人聯(lián)想到1998和2009年的情況，當(dāng)時(shí)餾分油庫存接近最大容量，使得煉廠產(chǎn)能利用率和原油價(jià)格急劇下跌”。
