7月16日，中國(guó)航海學(xué)會(huì)在武漢組織專家對(duì)長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院等單位完成的 “大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型研發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目進(jìn)行了成果評(píng)審，與會(huì)的中國(guó)航海學(xué)會(huì)、中船重工第701、719研究所、華中科技大學(xué)、海軍工程大學(xué)、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所組成專家組經(jīng)過認(rèn)真評(píng)審，認(rèn)為課題組提交的項(xiàng)目研究報(bào)告緊貼市場(chǎng)需求，在廣泛了解和掌握三峽庫(kù)區(qū)的航道、港口、橋梁、船閘、船舶等航運(yùn)現(xiàn)狀和特點(diǎn)基礎(chǔ)上，對(duì)大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型進(jìn)行了優(yōu)化研究。此研發(fā)成果對(duì)提高三峽船閘通過能力、提高船舶安全性能、降低單位運(yùn)輸成本、保護(hù)庫(kù)區(qū)環(huán)境，進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江及三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，與會(huì)專家一致認(rèn)為項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)持續(xù)發(fā)展和日益規(guī)范的市場(chǎng)，其貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量近年來保持了兩位數(shù)的平均增長(zhǎng)率。2011年，三峽船閘的貨運(yùn)量首次突破1億噸，提前20年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力；隨著長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展，有必要研發(fā)適應(yīng)三峽船閘尺度的新船型，進(jìn)一步提高三峽船閘通過能力。
2011年，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院聯(lián)合重慶市港航管理局、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、長(zhǎng)江三峽通航管理局等單位，共同開展了大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型研究。2012年底研發(fā)的成果以“長(zhǎng)江水系貨-37船型方案”由交通運(yùn)輸部頒布《長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列及有關(guān)規(guī)定》（交通運(yùn)輸部公告，2012年第69號(hào)）公布，其船長(zhǎng)130米，船寬16.2米，取代了110米長(zhǎng)、19.2米寬的原5000t級(jí)船舶尺度方案。大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型就是為充分利用三峽船閘閘室容積、提高單閘最大通過能力的節(jié)能減排船型，按照現(xiàn)行過閘標(biāo)準(zhǔn)，四艘大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型成組通過三峽船閘，單閘次通過貨物量提升35%以上。
項(xiàng)目組完成了一型大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型的研發(fā)工作，其創(chuàng)新點(diǎn)一是提出了以三峽船閘適應(yīng)性和單船技術(shù)經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)函數(shù)的船型主尺度綜合評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建了三峽庫(kù)區(qū)過閘船型船舶主尺度優(yōu)化模型，創(chuàng)新了大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型的技術(shù)方案。二是針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)航道復(fù)雜、對(duì)船舶操縱性要求高的特點(diǎn)，采取設(shè)置首側(cè)推、襟翼舵和加大兩軸間距等綜合技術(shù)措施，有效解決了大L/B船型操縱性較差的難題。三是通過對(duì)大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型的船體線型、推進(jìn)性能和結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到了“綠色船舶-Ⅱ”的能效設(shè)計(jì)指數(shù)限值要求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，已建造78艘、在建13艘、擬建35艘。營(yíng)運(yùn)實(shí)績(jī)表明，大L/B三峽庫(kù)區(qū)過閘船型適港、適航、適閘，對(duì)提升三峽船閘的通過能力、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。
