今年1-5月，中國造船完工量同比大幅增加近八成，但承接新船訂單下降三成，被韓國造船企業(yè)超越，韓國重登全球第一的位置。
國際造船咨詢機構克拉克森早前發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，5月全球船舶訂單量環(huán)比增長一倍，達到166萬CGT（修正總噸，50艘）。1-5月全球船舶訂單量同比增加65萬CGT，達到653萬CGT（238艘）。
其中，韓國造船企業(yè)5月承接船舶訂單達79萬CGT（21艘），1-5月累計訂單量為207萬CGT（57艘），占全球訂單量的近三成。中國1-5月承接訂單184萬CGT（101艘），位居第二。
中船協(xié)重點監(jiān)測企業(yè)的主要經濟指標降幅有所收窄。1-5月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現主營業(yè)務收入1096億元，同比下降7.2%；利潤總額15億元，同比下降6.3%。
盡管如此，中船協(xié)秘書長金鵬向界面新聞記者表示，在6月召開的國際造船專家預測會上，多數業(yè)內專家認為目前船舶市場仍處于低谷時期，市場已經回暖的判斷為時過早。
按照中船協(xié)4月底發(fā)布的市場預測，2017年二季度，船隊運力過剩和造船產能過剩的矛盾難以明顯改善，市場持續(xù)回升壓力較大，企業(yè)經營狀況也難以明顯好轉，手持訂單仍將繼續(xù)下降。
5月底，中船協(xié)有關專家曾訪問韓國船舶融資中心，并就當前韓國船舶工業(yè)發(fā)展、行業(yè)融資現狀等與韓國專家進行深入交流。金鵬表示，作為船舶工業(yè)發(fā)展以及處理船廠債務問題的重要手段，韓國船企的“債轉股”經驗值得借鑒，目前中國船企也在準備推行“債轉股”模式。 
