5月18日，國(guó)土資源部中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局宣布，我國(guó)在南海北部神狐海域進(jìn)行的可燃冰試采獲得成功，這標(biāo)志著我國(guó)成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)在海域可燃冰試采中獲得連續(xù)穩(wěn)定產(chǎn)氣的國(guó)家。而就可燃冰的商業(yè)開采江南造船總工程師胡可一發(fā)表了他獨(dú)到的看法。
最近，一則關(guān)于“可燃冰”的新聞紅遍了各種媒體。2017年5月10日，中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局從我國(guó)南海神狐海域水深1266米海底以下203～277米的天然氣水合物（俗稱“可燃冰”）礦藏中開采出天然氣，天然氣產(chǎn)量穩(wěn)定，甲烷含量最高達(dá)99.5%，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)。這次試采成功是我國(guó)首次、也是世界首次成功實(shí)現(xiàn)資源量占全球90%以上、開發(fā)難度最大的泥質(zhì)粉砂型天然氣水合物安全可控開采，為實(shí)現(xiàn)天然氣水合物商業(yè)性開發(fā)利用提供了技術(shù)儲(chǔ)備，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，打破了我國(guó)在能源勘查開發(fā)領(lǐng)域長(zhǎng)期跟跑的局面，取得了理論、技術(shù)、工程和裝備的完全自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了在這一領(lǐng)域由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越，對(duì)保障國(guó)家能源安全、推動(dòng)綠色發(fā)展、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)具有重要而深遠(yuǎn)的影響。
雖然可燃冰前景廣闊，但當(dāng)前進(jìn)行大量穩(wěn)定開采仍然面臨很多困難。首先是開采技術(shù)問題暫時(shí)難以突破，當(dāng)前可燃冰尚無(wú)成熟完美的開采技術(shù)，傳統(tǒng)的三種方法均不太成熟，熱激發(fā)開采法至今尚未很好地解決熱利用效率較低的問題；化學(xué)試劑注入開采法所需的化學(xué)試劑費(fèi)用昂貴,對(duì)天然氣水合物層的作用緩慢,而且還會(huì)帶來(lái)一些環(huán)境問題；減壓開采法不需要連續(xù)激發(fā)，成本較低，適合大面積開采，尤其適用于存在下伏游離氣層的天然氣水合物藏的開采，是天然氣水合物傳統(tǒng)開采方法中最有前景的一種技術(shù)。但它對(duì)天然氣水合物藏的性質(zhì)有特殊的要求，只有當(dāng)天然氣水合物藏位于溫壓平衡邊界附近時(shí)減壓開采法才具有經(jīng)濟(jì)可行性。
據(jù)估計(jì)，目前可燃冰開采成本高達(dá)每立方米200美元，單位熱值的開采成本遠(yuǎn)高于開采常規(guī)天然氣和石油的成本。第三是環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)?？扇急€(wěn)定性較差，一旦汽化可能導(dǎo)致大規(guī)模爆炸，“封存”它的海底沉積物會(huì)失去穩(wěn)定，不僅對(duì)海底管道、通信電纜和開采平臺(tái)以及科學(xué)儀器造成破壞，而且還有可能造成大陸架邊緣動(dòng)蕩從而引發(fā)海底塌方，甚至導(dǎo)致大規(guī)模海嘯。而且可燃冰在開采過程中可能造成甲烷成分泄露，全球可燃冰中蘊(yùn)含的甲烷量約是大氣圈中的3000倍，而可燃冰分解產(chǎn)生的甲烷進(jìn)入大氣的量即使只有大氣甲烷總量的0.5%，也會(huì)明顯加速全球變暖的進(jìn)程。正因?yàn)榇嬖谏鲜鲋T多有待突破的問題，我國(guó)計(jì)劃先對(duì)開采技術(shù)進(jìn)行充分研究使其成熟，到2030年前后再進(jìn)行天然氣水合物的商業(yè)開采。這一策略是十分明智和理性的。
十年前，本人在訪問日本三井造船時(shí)，聽了日方關(guān)于可燃冰的技術(shù)講座和可燃冰的燃燒試驗(yàn)，感覺若實(shí)現(xiàn)可燃冰商業(yè)開采，將會(huì)是國(guó)家能源戰(zhàn)略和海洋經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。要商業(yè)化開采可燃冰，必須解決甲烷的綠色安全開采、經(jīng)濟(jì)安全儲(chǔ)運(yùn)等關(guān)鍵技術(shù)難題?？扇急男滦烷_采方式中相對(duì)可行的方法是置換法，即用二氧化碳去置換天然氣水合物中的甲烷。江南造船當(dāng)時(shí)研發(fā)了液化二氧化碳運(yùn)輸船和MOSS型液化天然氣（LNG）船，因此就大膽地設(shè)想，能否可以設(shè)計(jì)這樣一艘船，去程將用于置換的二氧化碳運(yùn)過去，回程將置換出來(lái)的甲烷液化后運(yùn)回去。此外，還將可燃冰開采裝置設(shè)計(jì)成一艘“子船”。2010年，江南造船的青年團(tuán)隊(duì)以這個(gè)理念為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了“中華鱘”號(hào)可燃冰開采船方案，曾獲“中船理想杯”未來(lái)船舶創(chuàng)意大賽三等獎(jiǎng)。盡管這個(gè)設(shè)想方案距離工程化還有很大的距離，但這種創(chuàng)新精神還是值得稱道的。
作為造船人，我們應(yīng)當(dāng)敏銳地意識(shí)到，可燃冰的商業(yè)化開采對(duì)船海企業(yè)來(lái)說(shuō)蘊(yùn)育者無(wú)數(shù)商機(jī)。這次在可燃冰試開采出盡風(fēng)頭的“藍(lán)鯨一號(hào)”是一個(gè)通用的鉆井平臺(tái)，如要進(jìn)行商業(yè)化開采和運(yùn)輸，必定對(duì)高效、經(jīng)濟(jì)、耐用的可燃冰開采平臺(tái)和運(yùn)輸船舶提出需求。江南造船作為國(guó)內(nèi)液化氣船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)先者，將致力海洋工程技術(shù)再創(chuàng)新，目前已經(jīng)著手利用成熟的C型艙技術(shù)進(jìn)行液化二氧化碳/LNG兼用運(yùn)輸船的研發(fā)，為置換法可燃冰開采后的運(yùn)輸提供綠色、安全、高效、經(jīng)濟(jì)和可靠的運(yùn)輸船舶，助推可燃冰實(shí)現(xiàn)商業(yè)開采。為國(guó)家能源戰(zhàn)略落實(shí)和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
