5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)，標(biāo)志著世界最先進(jìn)、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭投入運(yùn)營(yíng)。在這次投產(chǎn)儀式上，青島港還進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化裝卸作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)“空無一人”，全部設(shè)備無人駕駛。船舶靠泊前，碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息，自動(dòng)生成作業(yè)計(jì)劃并下達(dá)指令。岸橋把集裝箱吊到轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)上，機(jī)器人自動(dòng)拆鎖墊，門架小車隨后把集裝箱吊運(yùn)到自動(dòng)化導(dǎo)引小車（AGV）上，小車再把集裝箱運(yùn)送到指定位置，最后軌道吊把集裝箱精準(zhǔn)地吊送到堆場(chǎng)。
這一天，不僅青島港歡欣鼓舞，其合作伙伴振華重工也是異常驕傲自豪。5月11日在青島，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪了振華重工董事長(zhǎng)朱連宇，不妨聽聽他對(duì)于自動(dòng)化碼頭未來發(fā)展的見解。
兩項(xiàng)世界紀(jì)錄
青島港自動(dòng)化碼頭是振華重工在國內(nèi)承建的第二個(gè)自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)總承包項(xiàng)目，在軟件方面，提供了碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS），包括自動(dòng)化岸邊裝卸系統(tǒng)、水平運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)化堆場(chǎng)系統(tǒng)及其配套設(shè)施等；在硬件方面，制造了7臺(tái)遠(yuǎn)程操控雙小車岸橋、38臺(tái)全鋰電池帶頂升功能的自動(dòng)化導(dǎo)引小車、38臺(tái)自動(dòng)化軌道吊及1臺(tái)調(diào)箱門固定吊。
朱連宇對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“在青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目中，振華重工和青島港共同創(chuàng)下同類自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目投產(chǎn)的世界雙項(xiàng)紀(jì)錄。首先，從開工到最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)僅花了21.5個(gè)月。放眼全球，其他最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭上都沒有達(dá)到這個(gè)速度，比如鹿特丹DP world自動(dòng)化碼頭以及美國長(zhǎng)灘LBCT自動(dòng)化碼頭，從項(xiàng)目開工到商業(yè)運(yùn)營(yíng)都是超過3年時(shí)間。其次，我們創(chuàng)造了一個(gè)效率的世界紀(jì)錄，岸橋平均效率達(dá)到25.6自然箱/小時(shí)（Move/H），這也是自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的世界紀(jì)錄。”
顯然，作為國內(nèi)唯一一家提供全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)的制造企業(yè)，這兩項(xiàng)世界紀(jì)錄展現(xiàn)了振華重工在全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)上的集成能力。
何為真正意義？
在官方宣傳中，號(hào)稱此次青島港自動(dòng)化碼頭是“亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化碼頭”，那么，此前廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，到底“真正意義”體現(xiàn)在何處呢？
朱連宇對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者解釋道：“所謂的真正意義，核心是指青島港自動(dòng)化碼頭是完全看不到人的。廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，在岸橋上還安裝有操作控制室，也就是具備兩個(gè)功能，一個(gè)是自動(dòng)化，一個(gè)是手工操控，以防一旦出現(xiàn)技術(shù)問題，為保證碼頭的裝卸作業(yè)不斷不停，所以備有兩個(gè)系統(tǒng)。”
朱連宇指出，青島港自動(dòng)化碼頭則完全沒有在岸橋上設(shè)立控制室。當(dāng)然，他進(jìn)一步指出，“青島港自動(dòng)化碼頭有一個(gè)強(qiáng)大的控制體系，保證設(shè)備的平穩(wěn)安全運(yùn)行。但是也必須考慮到在現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)或許會(huì)出現(xiàn)的問題，比如說，碼頭現(xiàn)場(chǎng)的小車投入數(shù)量較多時(shí)，或許會(huì)出現(xiàn)碰撞事故。為此，振華重工采用軟件和激光方式，為小車新增三重防撞功能，提升了安全作業(yè)率，在測(cè)試作業(yè)中性能表現(xiàn)優(yōu)良。當(dāng)然，萬一出現(xiàn)碰撞，港口方面還是準(zhǔn)備有一支強(qiáng)大的后勤保障隊(duì)伍。”
在青島港自動(dòng)化碼頭的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)備的每一個(gè)動(dòng)作，都通過振華重工自主研發(fā)的碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）系統(tǒng)來完成。該系統(tǒng)相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭設(shè)備的“大腦”，控制著碼頭上所有的自動(dòng)化設(shè)備。此前，振華重工已于2015年在廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭上首次使用自主研發(fā)的這套系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的優(yōu)化改進(jìn)，并結(jié)合青島港的實(shí)際布置情況，研發(fā)優(yōu)化出目前的系統(tǒng)版本，能夠比肩世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)。
自動(dòng)化碼頭看中國
自1998年進(jìn)入自動(dòng)化領(lǐng)域以來，振華重工通過自主創(chuàng)新，于2008年建成國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭示范線，具備自動(dòng)化整體解決方案的能力。近幾年，振華重工相繼獲得廈門遠(yuǎn)海、青島港和上海洋山港區(qū)四期自動(dòng)化碼頭訂單，從廈門港的1個(gè)泊位，青島港的2個(gè)泊位（規(guī)劃6個(gè)碼頭，一期建成2個(gè)泊位），到上海洋山港的7個(gè)泊位，不斷填補(bǔ)中國集裝箱自動(dòng)化碼頭的空白，也拉開了中國全自動(dòng)化碼頭發(fā)展的帷幕。在國際市場(chǎng)，振華重工也逐漸嶄露頭角，近年來陸續(xù)為如美國長(zhǎng)灘LBCT自動(dòng)化碼頭等提供了上百臺(tái)自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備。目前振華重工的第一個(gè)海外全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目是意大利瓦多港自動(dòng)化碼頭，目前正在建設(shè)中。
朱連宇認(rèn)為，未來自動(dòng)化碼頭要引領(lǐng)市場(chǎng)主要看中國。“國外自動(dòng)化碼頭發(fā)展的力度沒有中國強(qiáng)勁。振華重工接觸很多港口，目前港口方面對(duì)自動(dòng)化碼頭還有一定顧慮，國內(nèi)港口包括寧波、天津、唐山等港也都在觀察，如果青島港自動(dòng)化碼頭能夠運(yùn)營(yíng)良好的話，對(duì)于其他港口立即投資自動(dòng)化碼頭是強(qiáng)大的信心。”
朱連宇透露，國內(nèi)自動(dòng)化碼頭目前還是新建碼頭居多，未來原有碼頭的自動(dòng)化升級(jí)也有很大的市場(chǎng)潛力。“比如青島港，在未來我們會(huì)繼續(xù)合作，將原有集裝箱碼頭進(jìn)行升級(jí)，主要是平移和堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化升級(jí)。”
而對(duì)于自動(dòng)化碼頭在中國發(fā)展的最大障礙，朱連宇認(rèn)為“不是資金，而是信心”。他認(rèn)為，根據(jù)青島港自動(dòng)化碼頭建成后的測(cè)算，其建設(shè)成本只有國外同等自動(dòng)化碼頭建設(shè)成本的七成。“可能大家會(huì)覺得，自動(dòng)化碼頭現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無人操作，之前港口都是通過經(jīng)過多年培訓(xùn)的技術(shù)工人來提高裝卸效率，但是現(xiàn)在自動(dòng)化碼頭推廣之后，可能就不是由技術(shù)工人來主導(dǎo)了，可能就是我們剛剛畢業(yè)的大學(xué)生。但實(shí)際上這是一個(gè)大的飛躍。”
以設(shè)備換股權(quán)
2014年，青島港在香港上市，在此之前，振華重工作為基石投資者以5000萬美元認(rèn)購青島港相應(yīng)股權(quán)。因此，朱連宇坦誠，在自動(dòng)化碼頭的發(fā)展中，“振華重工非常希望與青島港在國內(nèi)以及海外進(jìn)行合作，合作模式不一定只是單純的設(shè)備提供商，振華重工可以是從股權(quán)上進(jìn)行深入合作。我有一個(gè)想法，在自動(dòng)化碼頭的開發(fā)建設(shè)中，將來振華重工，可以將裝備作為投資參與進(jìn)來，這樣有兩點(diǎn)好處：第一，用自己的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化碼頭，效率肯定是最高的，成本也是最低的；第二，振華重工的港口裝備遍布全球97個(gè)國家和地區(qū)，我們與各大碼頭公司都有很好的交流與溝通，但是港口與港口之間的交流也許并不太多，所以振華重工能博采眾家之長(zhǎng)，可以幫助青島港將來在港口物流流域有大的提升。”
當(dāng)然，朱連宇提出的“以設(shè)備換股權(quán)”的投資模式不限于與青島港之間的合作。目前，振華重工在全球有8個(gè)區(qū)域中心，有36家海外分支機(jī)構(gòu)，在國內(nèi)外有很廣泛的合作關(guān)系。“振華重工在尋找一些機(jī)會(huì)，和國內(nèi)外的碼頭公司進(jìn)行更加深入的合作。我們認(rèn)為，用自動(dòng)化碼頭設(shè)備來投資入股，這是很有意義的事情，這不局限于與一家碼頭公司進(jìn)行合作。在港口物流領(lǐng)域，振華重工同樣希望打造振華品牌。”
這一天，不僅青島港歡欣鼓舞，其合作伙伴振華重工也是異常驕傲自豪。5月11日在青島，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪了振華重工董事長(zhǎng)朱連宇，不妨聽聽他對(duì)于自動(dòng)化碼頭未來發(fā)展的見解。
青島港自動(dòng)化碼頭是振華重工在國內(nèi)承建的第二個(gè)自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)總承包項(xiàng)目，在軟件方面，提供了碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS），包括自動(dòng)化岸邊裝卸系統(tǒng)、水平運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)化堆場(chǎng)系統(tǒng)及其配套設(shè)施等；在硬件方面，制造了7臺(tái)遠(yuǎn)程操控雙小車岸橋、38臺(tái)全鋰電池帶頂升功能的自動(dòng)化導(dǎo)引小車、38臺(tái)自動(dòng)化軌道吊及1臺(tái)調(diào)箱門固定吊。
朱連宇對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“在青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目中，振華重工和青島港共同創(chuàng)下同類自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目投產(chǎn)的世界雙項(xiàng)紀(jì)錄。首先，從開工到最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)僅花了21.5個(gè)月。放眼全球，其他最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭上都沒有達(dá)到這個(gè)速度，比如鹿特丹DP world自動(dòng)化碼頭以及美國長(zhǎng)灘LBCT自動(dòng)化碼頭，從項(xiàng)目開工到商業(yè)運(yùn)營(yíng)都是超過3年時(shí)間。其次，我們創(chuàng)造了一個(gè)效率的世界紀(jì)錄，岸橋平均效率達(dá)到25.6自然箱/小時(shí)（Move/H），這也是自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的世界紀(jì)錄。”
顯然，作為國內(nèi)唯一一家提供全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)的制造企業(yè)，這兩項(xiàng)世界紀(jì)錄展現(xiàn)了振華重工在全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)上的集成能力。
何為真正意義？
在官方宣傳中，號(hào)稱此次青島港自動(dòng)化碼頭是“亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化碼頭”，那么，此前廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，到底“真正意義”體現(xiàn)在何處呢？
朱連宇對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者解釋道：“所謂的真正意義，核心是指青島港自動(dòng)化碼頭是完全看不到人的。廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，在岸橋上還安裝有操作控制室，也就是具備兩個(gè)功能，一個(gè)是自動(dòng)化，一個(gè)是手工操控，以防一旦出現(xiàn)技術(shù)問題，為保證碼頭的裝卸作業(yè)不斷不停，所以備有兩個(gè)系統(tǒng)。”
朱連宇指出，青島港自動(dòng)化碼頭則完全沒有在岸橋上設(shè)立控制室。當(dāng)然，他進(jìn)一步指出，“青島港自動(dòng)化碼頭有一個(gè)強(qiáng)大的控制體系，保證設(shè)備的平穩(wěn)安全運(yùn)行。但是也必須考慮到在現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)或許會(huì)出現(xiàn)的問題，比如說，碼頭現(xiàn)場(chǎng)的小車投入數(shù)量較多時(shí)，或許會(huì)出現(xiàn)碰撞事故。為此，振華重工采用軟件和激光方式，為小車新增三重防撞功能，提升了安全作業(yè)率，在測(cè)試作業(yè)中性能表現(xiàn)優(yōu)良。當(dāng)然，萬一出現(xiàn)碰撞，港口方面還是準(zhǔn)備有一支強(qiáng)大的后勤保障隊(duì)伍。”
在青島港自動(dòng)化碼頭的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)備的每一個(gè)動(dòng)作，都通過振華重工自主研發(fā)的碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）系統(tǒng)來完成。該系統(tǒng)相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭設(shè)備的“大腦”，控制著碼頭上所有的自動(dòng)化設(shè)備。此前，振華重工已于2015年在廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭上首次使用自主研發(fā)的這套系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的優(yōu)化改進(jìn)，并結(jié)合青島港的實(shí)際布置情況，研發(fā)優(yōu)化出目前的系統(tǒng)版本，能夠比肩世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)。
自動(dòng)化碼頭看中國
自1998年進(jìn)入自動(dòng)化領(lǐng)域以來，振華重工通過自主創(chuàng)新，于2008年建成國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭示范線，具備自動(dòng)化整體解決方案的能力。近幾年，振華重工相繼獲得廈門遠(yuǎn)海、青島港和上海洋山港區(qū)四期自動(dòng)化碼頭訂單，從廈門港的1個(gè)泊位，青島港的2個(gè)泊位（規(guī)劃6個(gè)碼頭，一期建成2個(gè)泊位），到上海洋山港的7個(gè)泊位，不斷填補(bǔ)中國集裝箱自動(dòng)化碼頭的空白，也拉開了中國全自動(dòng)化碼頭發(fā)展的帷幕。在國際市場(chǎng)，振華重工也逐漸嶄露頭角，近年來陸續(xù)為如美國長(zhǎng)灘LBCT自動(dòng)化碼頭等提供了上百臺(tái)自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備。目前振華重工的第一個(gè)海外全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目是意大利瓦多港自動(dòng)化碼頭，目前正在建設(shè)中。
朱連宇認(rèn)為，未來自動(dòng)化碼頭要引領(lǐng)市場(chǎng)主要看中國。“國外自動(dòng)化碼頭發(fā)展的力度沒有中國強(qiáng)勁。振華重工接觸很多港口，目前港口方面對(duì)自動(dòng)化碼頭還有一定顧慮，國內(nèi)港口包括寧波、天津、唐山等港也都在觀察，如果青島港自動(dòng)化碼頭能夠運(yùn)營(yíng)良好的話，對(duì)于其他港口立即投資自動(dòng)化碼頭是強(qiáng)大的信心。”
朱連宇透露，國內(nèi)自動(dòng)化碼頭目前還是新建碼頭居多，未來原有碼頭的自動(dòng)化升級(jí)也有很大的市場(chǎng)潛力。“比如青島港，在未來我們會(huì)繼續(xù)合作，將原有集裝箱碼頭進(jìn)行升級(jí)，主要是平移和堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化升級(jí)。”
而對(duì)于自動(dòng)化碼頭在中國發(fā)展的最大障礙，朱連宇認(rèn)為“不是資金，而是信心”。他認(rèn)為，根據(jù)青島港自動(dòng)化碼頭建成后的測(cè)算，其建設(shè)成本只有國外同等自動(dòng)化碼頭建設(shè)成本的七成。“可能大家會(huì)覺得，自動(dòng)化碼頭現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無人操作，之前港口都是通過經(jīng)過多年培訓(xùn)的技術(shù)工人來提高裝卸效率，但是現(xiàn)在自動(dòng)化碼頭推廣之后，可能就不是由技術(shù)工人來主導(dǎo)了，可能就是我們剛剛畢業(yè)的大學(xué)生。但實(shí)際上這是一個(gè)大的飛躍。”
以設(shè)備換股權(quán)
2014年，青島港在香港上市，在此之前，振華重工作為基石投資者以5000萬美元認(rèn)購青島港相應(yīng)股權(quán)。因此，朱連宇坦誠，在自動(dòng)化碼頭的發(fā)展中，“振華重工非常希望與青島港在國內(nèi)以及海外進(jìn)行合作，合作模式不一定只是單純的設(shè)備提供商，振華重工可以是從股權(quán)上進(jìn)行深入合作。我有一個(gè)想法，在自動(dòng)化碼頭的開發(fā)建設(shè)中，將來振華重工，可以將裝備作為投資參與進(jìn)來，這樣有兩點(diǎn)好處：第一，用自己的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化碼頭，效率肯定是最高的，成本也是最低的；第二，振華重工的港口裝備遍布全球97個(gè)國家和地區(qū)，我們與各大碼頭公司都有很好的交流與溝通，但是港口與港口之間的交流也許并不太多，所以振華重工能博采眾家之長(zhǎng)，可以幫助青島港將來在港口物流流域有大的提升。”
當(dāng)然，朱連宇提出的“以設(shè)備換股權(quán)”的投資模式不限于與青島港之間的合作。目前，振華重工在全球有8個(gè)區(qū)域中心，有36家海外分支機(jī)構(gòu)，在國內(nèi)外有很廣泛的合作關(guān)系。“振華重工在尋找一些機(jī)會(huì)，和國內(nèi)外的碼頭公司進(jìn)行更加深入的合作。我們認(rèn)為，用自動(dòng)化碼頭設(shè)備來投資入股，這是很有意義的事情，這不局限于與一家碼頭公司進(jìn)行合作。在港口物流領(lǐng)域，振華重工同樣希望打造振華品牌。”
