據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，由于全球造船業(yè)的持續(xù)衰退，截至3月底，我國船企手持船舶訂單僅8865萬載重噸，同比下降26.3，比2016年底下降11%。
以下為2016年以來船企手持訂單分月情況：
據(jù)統(tǒng)計，2016年我國共有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單，中小船企的倒閉潮已蔓延至大型骨干造船企業(yè)。事實上，現(xiàn)在不僅中國船廠面臨困境，全球造船業(yè)都已深陷嚴冬之中。據(jù)預(yù)測“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸，而我國現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬載重噸。
目前我國在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過剩的同時，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。隨著訂單減少以及產(chǎn)能過剩嚴重加大了船舶交付難度與撤單風險，并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào)，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
以下為2016年以來船企手持訂單分月情況：
目前我國在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過剩的同時，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。隨著訂單減少以及產(chǎn)能過剩嚴重加大了船舶交付難度與撤單風險，并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào)，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
