繼南北車、中電投國核合并之后，市場對央企之間的合并預期愈發(fā)強烈。在此背景之下，相應上市公司出現(xiàn)一點風吹草動，就會在二級市場引發(fā)大的動靜。
上周五，中國重工的一份“重要事項停牌”公告，引發(fā)了船舶板塊集體暴漲。不過，從中國重工今日所發(fā)公告來看，此次停牌緣起公司擬以持有的動力相關資產(chǎn)進行對外投資。
停牌緣于對外投資
中國重工今日公告稱，公司日前接到控股股東中船重工通知，中船重工擬對自身相關業(yè)務進行調整，部分業(yè)務涉及中國重工。其中，上市公司擬以持有的動力相關資產(chǎn)進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業(yè)務平臺公司。中國重工在公告中表示，上述對外投資的方案不構成重大資產(chǎn)重組，也不涉及上市公司發(fā)行股份。
公開資料顯示，中國重工通過大連船機、宜昌船柴、陜柴重工、武漢重工、長征重工、重齒公司、大連船推、齊耀發(fā)動機等子公司和上海第一分公司、上海第二分公司等分公司經(jīng)營船用動力及部件業(yè)務。具體產(chǎn)品包括低速、中速船用柴油機、燃油噴射系統(tǒng)等。據(jù)中國重工2014年年報顯示，報告期內，公司生產(chǎn)低速柴油機124臺，中速柴油機134臺。
在上市之初，船用動力及部件業(yè)務是中國重工的主要營收來源，此類業(yè)務占公司總收入的比例超過65%。2009年，中國重工登陸A股，募資中約43.10億元用于船用動力及部件業(yè)務生產(chǎn)能力建設。隨著中國重工近年來攬入大股東的軍工重大裝備總裝業(yè)務及資產(chǎn)，公司對動力業(yè)務的依賴已大大降低。
概念股紛紛漲停
在“央企合并”預期下，中國重工上周五午間的臨時停牌引發(fā)市場關于“南北船合并啟動”的猜想。
資料顯示，中船集團旗下?lián)碛兄袊?、中船防務、鋼構工程三家上市公司；而中船重工旗下有中國重工、風帆股份兩家上市公司。
上周五下午，中國船舶、中船防務、鋼構工程等概念股票紛紛以漲停報收。此番停牌真相出爐，無疑給參與炒作的資金潑下一盆冷水。但對于中國重工而言，控股股東此番整合旗下資產(chǎn)，反倒可能強化市場對公司資產(chǎn)注入的預期。
有業(yè)內分析人士表示，2014年9月，中船重工出臺《關于全面深化改革的若干意見》。中船重工當時表態(tài)，將在2014年完成科研院所分類方案，并加快資產(chǎn)證券化步伐，適時注入上市公司。到2014年10月，中國重工公告成立4家科技產(chǎn)業(yè)平臺。今年4月底，上述4家科技類平臺公司已經(jīng)完成工商注冊?？蒲性核Y產(chǎn)未來注入中國重工或將是大概率事件。
公開資料顯示，我國航海裝備領域的科研院所大部分集中在中船重工，其下屬28家服務于航海建設等領域的工程技術研究所，技術和產(chǎn)品涉及深海裝備、燃氣輪機、通訊、環(huán)保等領域。2013年，科研院所對中船重工的利潤貢獻超過30%。
今年5月底，中船重工旗下另外一家上市公司風帆股份宣布停牌。公司停牌緣由為控股股東正在籌劃涉及公司的重大事項。中船重工曾承諾，向該公司注入淄博火炬能源等電池業(yè)務資產(chǎn)。（每經(jīng)記者曾劍）。
