12月1日，中國重工（601989）在業(yè)績會上表示，公司目前手持訂單飽滿，預(yù)計自2023年起陸續(xù)完工交付，其中民船訂單排期已至2026年底。2022年1-10月，公司新船訂單中，綠色動力（601330）船舶訂單艘數(shù)占比超過40%，以載重噸計占比超過70%;同時，公司也持續(xù)加大對船用LNG供氣系統(tǒng)、甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)等綠色船舶相關(guān)配套產(chǎn)品研發(fā)力度。在2022年3月，公司子公司大船重工與招商輪船簽訂2+2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。當前新船價格整體仍處高位，未來公司將緊抓LNG船市場機遇，積極開拓市場，有序推進LNG船經(jīng)營接單，持續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢。
2022年三季度，公司營業(yè)收入為259.6億元，同比增長4.49%;然而歸母凈利潤為-12.52億元，同比下跌2363%。公司解釋稱，由于本期交付的船舶產(chǎn)品前期生產(chǎn)準備時鋼材價格持續(xù)處于階段性高位，同時，國內(nèi)外疫情頻發(fā)疊加夏季持續(xù)高溫限電，影響部分子公司生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性和穩(wěn)定性，船用設(shè)備價格普遍上漲、勞動力及物流成本增加，導(dǎo)致公司綜合成本大幅上漲，毛利率同比下降。
2022年1-9月，公司計入利潤表研發(fā)費用科目的金額為9.49億元，同比增長64.85%，主要是本期公司在產(chǎn)品設(shè)計和建造工藝上加大研發(fā)創(chuàng)新及投入力度，研發(fā)費用同比增加。
公司目前持有訂單飽滿，手持民船訂單排期已至2026年底，預(yù)計自2023年起陸續(xù)完工交付。在低碳環(huán)保的背景下，公司緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，持續(xù)開發(fā)節(jié)能環(huán)保型“綠色船舶”，大力推進經(jīng)營接單，提升綠色低碳船型占比。2022年1-10月，公司新船訂單中，綠色動力船舶訂單艘數(shù)占比超過40%，以載重噸計占比超過70%。同時，在船舶配套產(chǎn)品方面，持續(xù)加大對船用LNG供氣系統(tǒng)、甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)等綠色船舶相關(guān)配套產(chǎn)品研發(fā)力度。
此外，公司子公司大船重工在大型液化天然氣(LNG)運輸船領(lǐng)域已取得重大突破。2022年3月，大船重工與招商輪船簽訂2+2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。未來公司將緊抓LNG船市場機遇，積極開拓市場，有序推進LNG船經(jīng)營接單，持續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢。
對于造船市場，公司認為，船舶行業(yè)有明顯的周期性。從行業(yè)普遍觀點來看，供給側(cè)造船過剩產(chǎn)能的陸續(xù)出清，需求側(cè)航運市場供需關(guān)系改善，疊加環(huán)保新規(guī)、綠色智能發(fā)展方向給船舶行業(yè)帶來的新機遇，全球船舶產(chǎn)業(yè)具備向好的基礎(chǔ)。不過同時也要注意宏觀環(huán)境的不穩(wěn)定不確定性。
中國重工指出，目前新船價格整體仍處高位。2022年10月，克拉克森新船價格指數(shù)收于162點，環(huán)比基本持平，同比上漲10點。從主力船型看，油船和液化氣船新船價格指數(shù)分別為192點和174點，環(huán)比、同比均有所上漲;散貨船新船價格指數(shù)為163點，環(huán)比略有下滑，同比上漲;集裝箱船新船價格指數(shù)為103點，環(huán)比基本持平，同比上漲。從典型船型看，同比普遍上漲，漲幅多集中于5%-10%，大型LNG船同比漲幅超20%。
對此，公司將緊密把握新一輪造船周期中呈現(xiàn)的新趨勢新特點，優(yōu)化接單結(jié)構(gòu)，把控接單節(jié)奏，注重訂單質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)船型產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，圍繞碳減排進程積極布局綠色、低碳船舶及相關(guān)配套產(chǎn)品，有序推進經(jīng)營接單。
有投資者問及中國重工和中國船舶是否有重組計劃，公司回應(yīng)稱，目前尚未接到中國船舶集團及控股股東等有關(guān)上述解決同業(yè)競爭問題的任何進展。
