赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“2016年上半年，航運(yùn)市場(chǎng)迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，而下半年的狀況有所改善。2016年，盡管我們?cè)跇I(yè)內(nèi)表現(xiàn)相對(duì)較好，但最終的業(yè)績尚不太理想。預(yù)計(jì)2017年將所有改善，而我們能否成功則取決于運(yùn)價(jià)水平能夠長期維持。就長期而言，新船訂單量減少、船舶拆解量處于高位，有助于化解產(chǎn)能過剩，維持市場(chǎng)供需平衡。”
在全球貿(mào)易增速放緩、需求極度疲弱的情況下，2016年赫伯羅特運(yùn)輸?shù)南淞客仍黾?.7%至760萬TEU，但單箱運(yùn)費(fèi)自2015年的1225美元/TEU下挫至1036美元/TEU。，但由于運(yùn)價(jià)水平低位運(yùn)營，營收由88.42億歐元下挫至77.34億歐元。與此同時(shí)，得益于平均燃料成本自312美元/噸下降至210美元/噸，加之與智利南美整合后在降低運(yùn)營成本、提高燃料效率方面體現(xiàn)的協(xié)同效應(yīng)，2016年赫伯羅特運(yùn)輸成本同比降低12.3%至63.64億歐元。除此之外，赫伯羅特還采取措施降低，服務(wù)采購成本（如，腹地集裝箱運(yùn)輸成本、租賃成本、港口運(yùn)河及碼頭成本）同比下跌8.3%。但運(yùn)輸成降低得用并沒有完全抵消運(yùn)價(jià)水平偏低而導(dǎo)致的損失，導(dǎo)致2016年出現(xiàn)虧損。而且由燃料節(jié)約的成本在2017年是不可持續(xù)的。
2017年仍具有挑戰(zhàn)性。Rolf Habben Jansen解釋稱：“由于合同的長期性，我們尚不能充分掌握現(xiàn)貨市場(chǎng)近期利率的增長，而燃油價(jià)格大幅上漲。我們將繼續(xù)努力，增強(qiáng)赫伯羅特自身的競(jìng)爭力，并且通過整合阿拉伯輪船，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)及產(chǎn)品組合的多樣化。”
國際貨幣基金組織預(yù)計(jì)2017年全球貿(mào)易量增速為3.8，因此預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)量及運(yùn)價(jià)有所增長。而目前對(duì)阿拉伯輪船的整合已進(jìn)入最后階段，合并后，預(yù)計(jì)2019年年協(xié)同效應(yīng)達(dá)4.35億歐元。該部分費(fèi)用被150美元的一次性費(fèi)用所抵消，而這是整合阿拉伯輪船所帶來的益處。
Raster Habben Jansen表示：“2017年我們關(guān)注的焦點(diǎn)是，自4月1日起運(yùn)營的新聯(lián)盟及加快合并阿拉伯輪船。”
