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勇利航業(yè)更換大股東

   2015-10-13 航運(yùn)交易公報(bào)船海裝備網(wǎng)4410
核心提示:  寒風(fēng)瑟瑟的干散貨運(yùn)輸市場又添一家悲劇企業(yè)?! ?0月8日,在香港上市的勇利航業(yè)(01145.HK)發(fā)布公告稱,主要股東Sea-Sea M
  寒風(fēng)瑟瑟的干散貨運(yùn)輸市場又添一家“悲劇”企業(yè)。
  10月8日,在香港上市的勇利航業(yè)(01145.HK)發(fā)布公告稱,主要股東Sea-Sea Marine及China Lion,以及一名股東Pilot Assets,向獨(dú)立第三方孫粗洪轉(zhuǎn)讓合共2909萬股股份,占公司股本27.47%。孫粗洪成為單一大股東,小股東持股量72.52%。
  根據(jù)協(xié)議,許志堅(jiān)將辭任主席及非執(zhí)行董事、吳超寰將辭任董事總經(jīng)理及執(zhí)行董事以及朱文元將辭任獨(dú)立非執(zhí)行董事。
  據(jù)悉,孫粗洪是以每股18美分的價(jià)格購進(jìn)該公司股權(quán),合計(jì)總價(jià)在520萬美元左右。這一價(jià)格是當(dāng)年勇利航業(yè)在香港上市的發(fā)行面值。10月8日,勇利航業(yè)收盤價(jià)為5.18港元;10月13日,勇利航業(yè)收盤價(jià)為5.43港元,兩相對比,勇利航業(yè)股權(quán)幾乎是被甩賣,可見原公司股東對于公司前景的悲觀。
  連續(xù)虧損
  勇利航業(yè)是由許志堅(jiān)等人于2001年在臺灣創(chuàng)立,2005年在新加坡上市,2011年在香港上市。勇利航業(yè)主要從事干散貨運(yùn)輸,運(yùn)載貨品包括煤、海沙、碎石、水泥、鐵礦等,航線主要覆蓋大中華區(qū)及亞洲,北至俄羅斯、日本,南至新加坡,印尼。
  在香港上市的當(dāng)年即2011年年底,勇利航業(yè)的船隊(duì)包括1艘小靈便型、1艘超靈便型、3艘巴拿馬型及1艘好望角型干散貨船,總噸位約為441606載重噸。2011年,勇利航業(yè)營業(yè)收入由2010年的4650萬美元減少至2170萬美元左右,減幅約為53%;凈虧損約為2960萬美元,而2010年凈利潤為900萬美元。
  顯然,勇利航業(yè)的虧損之路并未停止,自2011年開始,勇利航業(yè)連續(xù)四年半虧損。其間,勇利航業(yè)不斷出售陳舊船舶,以減少保險(xiǎn)、員工費(fèi)用及折舊等固定成本。船舶數(shù)量也從10艘逐漸降至目前的3艘,總噸位也從近60萬載重噸降至18.6萬載重噸。
  今年6月,勇利航業(yè)以640萬美元的價(jià)格將15.1688萬噸級的Cape Pioneer輪(造于1994年)售出,目前還剩下1艘海岬型船及2艘現(xiàn)代超大靈便型散貨船。
  上半年,勇利航業(yè)收益錄得295萬美元,按年下降70%;虧損由去年同期188萬美元,擴(kuò)至1707萬美元。勇利航業(yè)表示,虧損擴(kuò)大主要源于船舶及船舶廢料的收益、使用率及市值下降而作出減值虧損撥備;就購買印尼煤炭支付的按金作出減值虧損撥備;干散貨市場持續(xù)低迷導(dǎo)致營業(yè)額、運(yùn)價(jià)及使用率降低;及出售船舶而產(chǎn)生的虧損。
  實(shí)際上,在航運(yùn)業(yè)處于低谷的態(tài)勢下,勇利航業(yè)也曾進(jìn)行努力,擬多元化發(fā)展。2013年6月25日,勇利航業(yè)發(fā)布公告稱,將進(jìn)行多元化發(fā)展物業(yè)投資業(yè)務(wù),擬擇機(jī)收購房地產(chǎn)或物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目中的股本或其他權(quán)益,或以其他方式投資房地產(chǎn)或物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目。但由于勇利航業(yè)的資本有限,投資物業(yè)占比不高,加之物業(yè)投資業(yè)務(wù)收益期過長,所以對其業(yè)績貢獻(xiàn)不大。
  大股東易主
  此番勇利航業(yè)的買家孫粗洪在香港業(yè)界頗有名氣,有人稱他是“仙股王”,有人以“殼股圣手”名稱冠之。在香港聯(lián)交所股權(quán)披露中,過去13年來,經(jīng)他買賣與投資的近20間上市公司。
  根據(jù)與勇利航業(yè)的購買協(xié)議,許志堅(jiān)等3人辭任現(xiàn)有職務(wù)后,孫粗洪會派3名董事入局。
  勇利航業(yè)在今年中期報(bào)告中,當(dāng)中提到“盡管波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)于7月至8月間逐步攀升1200點(diǎn),集團(tuán)對未來十二個(gè)月的前景仍持審慎態(tài)度。集團(tuán)船隊(duì)的最新噸位約為186000載重噸。船隊(duì)利用率于本年剩余時(shí)期預(yù)期仍然低迷。由于營運(yùn)環(huán)境不景氣,集團(tuán)將繼續(xù)開發(fā)不同選項(xiàng)以降低成本,包括營運(yùn)成本。值得注意的是,鑒于上述原因,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢艱困,將繼續(xù)對集團(tuán)于2015年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)造成不利影響。”
  業(yè)界異常關(guān)注換了“新主人”的勇利航業(yè)日后的業(yè)務(wù)走向,假設(shè)其航運(yùn)業(yè)務(wù)不變,以目前干散貨運(yùn)輸市場以及世界經(jīng)濟(jì)增長速度來看,未來前景依然艱難,勇利航業(yè)在業(yè)績上難有很好表現(xiàn)。當(dāng)然,市場也可以憧憬下“新主人”的注資。勇利航業(yè)截至今年6月底止手上有1280萬美元現(xiàn)金。至于孫粗洪在入主之后,如何考量勇利航業(yè)的未來發(fā)展,尚待觀察。
 
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